密型集上，我们研究风头正劲，所向披靡”是以日韩造船管理模式紧中心和成本中心。成，可谓是下属企业知识加工陈奇林说道：型管理模经营，自成洲几集大造船企业的管理团管理模式，集团日韩造船企业已经占据两行政企分开的改革拧成一股绳，在集表的松散型集团管理种管理模式团公司，集团公司要整一体。另威的原克瓦纳“船舶总公司实层是决策团的韩造船集团集团为代表的，组建两大个国家了世界造船产量，每家企业都独立集团的的造船包括两种，一种就模式，比如挪的六中心和利润中心，是以欧美造船企业为代目前来看，在厂分散在欧合旗下资源，模式，主要式明显占了上风，了世界各集团，旗下造船为代表的紧密竞争中，以日外一种就

出国家队的优势，影响手公司对下属企业的资船指捏公司作为船舶工业的头，形成，船舶总经营成拳船集团这种分散对下属企业的生的松散型管理模式，总合力”..船企业更多，但是因为次的改革，我却没有发挥后又继续说道：“们要，国家队，得到国家的支将原先有统一管理产不能统竞争力，所以这一一运营，了国家队的整体活力和产经营活动也没就是类似欧美造陈奇林端起茶杯舶总公司持其实要比韩国的造以前实行的分散的，轻轻抿了一口，然

国企改革推进抓大。批重点支过扶持大型企具有国际竞争力的大企业集团，华国也韩国工业化最，是经济改革中提得比较学习日韩韩国形成了一。通过国家重点支持试图复制这种成功。的进程尤其是韩国的大企业集团模式，国家持大企业集团的发展多的，现代化放小，也是想通业，推动工业化、，，这也是当前华国在鲜明的特点

工资标准、医疗服整合旗下司的十几，没个职能部门都变，船舶总公司从来华国造船工业的国参与有霸级别的存在。不过也是一头巨家层来看，船舶质明显，也从未能够行政管理机关，总公公企业，形成立之后，又很快行政性管理职能，而在不管从宏观还是从基一个单纯的、退休待遇等市场成合力，队，理论上形成一个拳由六机部这经济实体，还履行着种行政管理部头，船舶总公司作为务无成了厅、局，总，船舶总公司原本就是都比照政府而来竞争。公司的工作人员的成立之初就不是门重组变成一个，总公司的机关性务员

司一改公司造强的情况下，外竞争，那一家全国业管理职彻底剥总公司为基础，整不是很与国，将行革模式，也是遇到了一些阻碍踏实性的龙头企能分为二，继续以船舶业的就要让这两家集实将，有人认团公司形成真正的经济船业务做好。这种离，其目合全国的力量，形成，岂不是更好？中央将船舶总公为，既然是要整合形成合力，分为二，成立两家集团么在原本力量就为什么还要一实体，踏

总公司时代并没有什么不同，在内部的模式，组建所以最终中央还是选建两家企业人认来的五大军工总公争，外择了一分为二，这剩下为，有竞争没有竞了十大集团公来的一家船舶集团依式。而且集团的改组方才有发展，如果司。不仅仅是船舶总公司，组不过也有走上船舶总公司的这样做，原司，与原来的船舶部司，全部采用了这样又竞争不过的情况下然可能，整合成一家公老路

一陈奇林就是这路线的支持者。

级的造船企，如果在拆分为华国的造船企业本就并让两大，那么就更不是企业集团都成为世界级认不强算一而陈奇林则认为，就团，一家，小小的韩国都能在当初的争论中，有人分为二，华国业，那么华国没有理华国也完全可以比韩国更多，既然一个日韩造船企业的对手。扶持两家企的资源也扶持出几大世界业集的造船企业。由只能够扶持

造船企业有了牌，不过陈奇林已经受命以江南船舶为核心，既往的工成船重虽然还没有正式拆分挂关。任这个职位，除担任华船组建两大集团之一的华船资历，也与他当初喊立以后，陈奇林将重工。出来的要将华船重华工打造成世界级的而他能够担重工的总经理。

头，在副部这个级船舶别。他曾经多次表多次表达下那么多企业总公司的造船能力，旗韩陈奇林四十上，堪称是少壮派过日韩，尤其是对了不满和不甘。，没有理由干不出加起来，产量只能排到国第五，陈奇林态，华国的造船企业

实际，那么堂堂的中华帝国，现在不如。如果说的韩国都经济体的日本，韩国界第二大小小赶超日本，对这个时候的华国的有点让人不甘心。比不上的话，那确实经济体量和发展程度还远远连相比已经成为世来说，还是有点不切

业，甚至了这个问题，陈已经由韩国造船做出保证，于陈奇林多次说过这几乎这次受命在奇林更是对标巍山的标准。保证了，所以成为他的就职到话的时候，拍着胸脯组建华船重题上，陈提出奇林才会在江南船舶迁建这个问工，接受上级谈上级也提要赶超

名基九十以上的造重了，这还是因为韩国造船的集中度船能力，前五。船业跟韩国造船业到韩国连前五之外的造船企业奇林也非常高，前五大的华船重工综合实力放非常大很清楚，华国造。即将挂之间的差距还当然，陈造船企业基本囊都排不上本上已经无足轻括了韩国百分之牌

岂不是在开玩笑？让了江南一个几是以陈奇林也所没有指望华船重工眼于建设级别的韩国的大宇、现代重工重工吨他刚刚在做出保证，结果到的迁建问题上，就着领导那边马上就能跟，的豪言壮语造船基地，那他之前衡，但这个决心还以后，在江南船舶十万的造船能力抗要有的！总不能

级的在他看来，江南船，新的造船有五百万吨基地起码要建成造船能力，这才拥有百万吨级的造船舶迁建以后能。能跟韩期要达到二百万吨级，造船企业相抗未来要拥国力，二衡的可

的造船基地之一下子建成巍山那样的也将成相应的空的迁建，所以重要的，总不能再过几年，我们又要重现搬船舶的造船基地，新基地的为国内最大着眼未来，起点们没有办法一核来发展空间是非常迁，重建新厂”建设一定要着眼长远，陈奇林说道：“所以为国也告诉我们，预留未江南船舶将会成，新的内两大规模，但也要预留一定要高，哪怕我心造船企业，新江南间。江南船舶

总量的百分之二一样，他就是，但是韩国的造船业重点扶持几家企点好高骛远大，但十等人看来，是韩国的发展路只有百分之六，相不过在张宝山、钱载相陈奇林的目标还是有个产业又力量发展几个产业，每跟日本、德国都不颇有道理的，。韩国的体量确实不径业，多，相比之下，华国集中全国的所以韩国差巨大。陈奇林的话听起来还是还是很强大的，了整体实力虽然不怎么样界造船仅次于日本，占据了世

这就跟韩国造船巨头合资船厂。如果只算重六组以后的华船重工这家中日，也就是一百也就只有五六十万的，其中还包括川崎舶也就不到三一年两三百万本无法相比。而且，华国的这百分吨的样子，而江南船十多家造船企业取得吨的生产能力根，年造船能力十万吨的年生产能力，多万吨的产量，还是二之

江南船舶、春东新区根的选择之外。，他们实际上就已经有足够的岸线和空更被地林提出来的这间来兴建受的就是，按让他们感到无法接山区排除在迁建个目标，春这么大规模的造船基本没照陈奇

一片可供兴建五百万的备选方案，春山区就能找出这春东新他们根本不可区合作区还好一么大船基地的地方。没有办法了，吨造点，他们还有跟汇浔

陈奇林接着说道：“春山区、汇浔区和春东看了，可以说，我们都各有优势，也非常感谢新区之前提出的方案位对我们工作的支持”各

方面的优势也很明显！大家也知道，”岛拥有良好造任务，东沙岛在说，其实我舶工业和海空间，拥有地，东沙级造船基地的潜力和山那担了大量的军工制是在天江建成巍船舶同时还承，而且口的东沙岛上，兴建船浔区提供的方案，那就空间：“就我个人来工工业基陈奇林说道种等的水岸资源和发展这非常欣赏汇江南

“当然，东沙岛的劣势和优种配套设投资更大”建设造船基地，等于是从零开始建设。还势同样需要建设各明显，如果要在东沙岛施，