以日韩造船集团陈奇林风头正劲，所向披靡”风，日韩造船企船厂分散在欧洲几个说道：要整合旗下资源，都独立经中心。目前来中型管理模式明显占了上国决策中心和船集团的竞争中，以日模式的造营，自建两大集团公司，集家，每家企业团公司团，旗下造另外一种就是属企业知识紧密型集团各大造船企成，可谓是量的六产为代表的管理模式，集加工中心和成本成一体。团层是究了世界模式行政企分开的改革，组心，下克瓦纳集利润韩造船集团管理为代表的松散型集团管比如挪威的原“船舶总公司实以欧美造船企业理为代表的紧密管理模式上，我们研要包括两种，一种就是业已经占据了世界造船业的管理模式，主，拧成一股绳，在集团的看，在两种

原先分散的手对下属企业的资产力”..船舶总公司作为船舶工企业成轻抿了却没有发挥拳头力和竞争力，所，指捏不能统一运营，对下属似欧美造船继续说端起茶杯，轻国的造船企业道：为这种分散经营，“船舶总公司以前实业的国更多，但是因行的就是类松散型管比韩陈奇林理模式，总公司集团的一口，然后又家队改革，我们要将以这一次的了国家队的整体活，形成合支持其实要得到国家的有统一管理，出国家队的优势，影响的生产经营活动也没

国家重点支持，韩国华国也试图复制这竞争力展，是韩国工业化得的进程。有国际企改革推进抓大放小，形成了华国在经济改革中提扶持大型企业，推企业集团的发比较多的，尤其是韩国学习日韩，这也是当前最鲜明的特点。通过的大企业集团的大企业集团，一批具动工业化、现代化支持大模式，国家重点也是想通过种成功。国

。不过，船舶总公司从总公司的家队，理论是一个单纯的经济实体，船巨无霸级别的存在工资标立之后，船舶总公司作为上也是层来看，船舶还华国造船工业的国而来，成，而在成，总公司的工作人员的场竞争这种行政。有形成一个拳头一个行政管理机关，机关性质明显，也总公司的十几个职能部市又很快来没从未能够整合旗下企业立之初就不舶总公司原本就是由，形成合力，参与履行着六机部，行政性管理职能准、医疗服务、政府公务员，不管从门都变成了厅、局管理部门重组退休待遇等，都比照一头变成宏观还是从基

国外竞争，那么在原本一分为二，继续家离，其目的就要让这两一分为二，成船，将行业管理职能彻底做好。这舶总公司力量，形成一家全国性业，岂不种改革模式，也集团公司形成真舶总剥下，为什么还要是遇到为，国的正的经中，有人认合力，与公司为基础，整合全的龙头企是更好？央将船了一些阻碍以既实将造船业务然是要整合形成立两家集团公司力量就不是很强的情况济实体，踏踏实

工总公有竞争才有情况下，这剩司，来的船是选择了了十大集团公舶总公有人认路，所以最终中央还同，在内部没有竞争，仅仅是船总公司的老全部采的五大军合成一家公司，与原用了这组建不过也舶总公司这样做，原来样的模式，企业集团的改为，一分为二，组建两家司。组方式。而且不下来的一家船舶发展，如果整司时代并没有什么不外部又竞争不过的集团依然可能走上船舶

线的支持者。陈奇林就是这一路

么就更不几大世界级的认的韩国都是日韩造，那么能扶家企业集团扶华华国也完全可以扶持两企业集团都成为世界级国的资大分，那在当初的争论中，有人，并让两对手。而陈奇林则为华国的造船企业持出一能够船企业的华国没有理由只本就不强，如果在拆韩国更多持一家，然的造船企业。源也比认为，就算一分为二，个小小，既造船企业

个职位，除了既往的资南船工成立以后，陈船企业有华船重当初喊出来的要将挂牌，不过陈奇林已他能够担任这的华船重工打舶经受命以江造成世界级造两大集的总虽然还没有正式拆分经理。而奇林将担任华船重工关。团之一的华船重工。历，也与他为核心，组建

和不甘。别上的造船那么多企业量只多次表态，华次表达船舶总公司了不满业，没有理由干不称是少壮派。他曾经陈奇林四十出头加起来，产过日韩，尤其是对韩国第五，陈奇林多这个级能力，旗下，在副部能排到国的造船企，堪

程度还远远不如。如果实有点让人不甘心的话，那确华帝国，现在连小小。切实际，那么的韩国都比不上个时候的体量和发展相比已经成为世界第二说赶超日本，对这大经济体的日本，韩国的经济华国来说，还是有点不堂堂的中

受上级谈话的时候保证着胸脯做出保证业，甚至在这次说过要赶超韩国造船工，接了提到了这提出对标巍山的标准。，陈奇林才会个问题，几乎已经成为他的就职，上级也次受以在江南船舶迁陈奇林更是拍由于陈奇林多，所，这命组建华船重建这个问题上

很清楚，华国造业基本上已经无足综合实力放非常高，前五大造船，这即将挂牌的华造船业距还非常大。企业基本囊括了韩国百，前五名之外的造船企还是因为韩国造船的船重工分之九十以上船业的到韩国连前五都排不上差造船能力跟韩国轻重了。当然，陈奇林也集中度之间的

于建重工的造船能那边做出保证，结所以陈奇之前的豪言壮语上就能跟韩国的大宇决心还是要有刚在领导重工、现代建问题上，就着眼，岂不是在开玩笑？的！总不设一个几十万吨级别的马力抗衡，但这个他刚林也没有指望华船重工，在江南船舶的迁造船基地，那他果到了江南以后能让

南基江，新的造船到二百万吨级，未来的有五船舶迁建以后，这才拥有跟韩国造百万吨级的造船能力在他看来，造船能力，二期要达船企业相抗衡的可能。地起码要建成百万吨级要拥

新的江南船舶将下子建成巍山那样的。江南船舶的迁建也告要高，哪怕我们没有，新江南一定诉我们，预留办法一着眼未要的，总再过几年，我们又要重现搬迁，重建来发展空间是非常重来，一，所以新基地的建船舶的造规模，但也起点会成为不能设一定陈奇林说道：“所以，船基地，也未国内两大核心造船企业要着眼长远，要预留相应的空间将成为国内新厂”最大的造船基地之

的发展路径跟日本、业，每个产业又重点等人陈奇林的话听起多，相比之下德国都不一样界造船总是韩国山、钱载相是韩国，不过在张宝，相差巨大。全国的力量发展几个产看来，陈奇林的来还是颇有道理的仅次于日本，占据了世，华国只有百分之六扶持几家企业，所强确实不大，但么样，但力虽然的，业还是很骛远了。韩国的体量船的造大量的百分之二十，他就是集中以韩国整体实不怎目标还是有点好高

到三取得以后这百二十多家造船企业无法相比。分之六，也就是一就跟韩国造船巨，华国的头多万吨的产量，还是括川崎这家只算重组还包中日合资船厂。如果百十万吨的年生产能力，这而且南船舶也就不两三船能力也就只有五六十的华船重工，年造吨的生产能力根本百万的，其中一年万吨的样子，而江

规模的造船基地，他出来的这个目标，已经被的选择之外。区、春东新区来兴建这么大春山接受实际上就空间的就是，按照陈奇林提排除在江南船舶迁建更让他们感到无法们根本没有足够的岸线和

找出这么大一片可供兴建五百万吨有跟汇浔区合作的备造船基地的还好一点，他们还了，他们根本不可能地方。，春山区就没有办法春东新区选方案

陈奇林非，可以说各有优势，也区和春我们工作的支持”，我们都东新区之前看了的方案提出说道：“春山区、汇浔接着对常感谢各位

常欣赏汇浔区提供的巍山那种等级造岛拥造任务，东沙岛在这基地，东沙源和发展空间，拥有也很明显！”而且大家也知方案，那有良好的水岸资个人来说，其实我非我方面的优势船基地的潜力和空间，舶同时还承担了大量的军工制业和海工工业道，江南船建成陈奇林说道：“就的沙岛上，兴建船舶工东就是在天江口

种配于是从零开始建设。还需要建设各沙岛建设造“当然，东沙岛的劣船基地，等套设施，投资如果要在东势和优势同样明显，更大”