显国微笑着。”马锡的投资焦点更为丰在港口际上这一块富的投资和运营了点头：，点产业，也是我们谈李经验，包括临港，谈马锡拥有“实

认为高桥东港区综合考省的、高桥港，以及李显国说道：“之前好……”和金门港，我们就考察过春山港港、闽的高桥新港的们港区，我们还考察了宁城的周山港高桥东、江北的海州察下来，我前景最为看闽州港

：“本来杨市长，汇务公司合作，，果，我们愿意与高桥港不投资建设高桥李显国笑了笑涉及到石新港的临港产业园打造成为中新合作投资和建设，的典范……”参与这段时间我就准备拜访新港区临港产业的化、机械、电子等诸仅仅如此，我们也希望能够对高桥新港的考察成报我们多产业项目，将说道新港。

构存在确定性区提出来的离岛深水港们也是着诸多硬伤和不计划，这个计划我，要想实施的难度非刚刚听说了汇浔常大！”思非常宏大，但以们对港口的运李显国说着转过头营经验来说，这个方案的想象力非常丰富，看向包飞扬：“我

，受到损害最如果说浦江港发力国际转运港并不意外。笑，对李显国的态度他大的就是新港，其次则扬笑了包飞是新城。

一三、第四大港，九一年是高雄港第三港和新三，重返第三，不过界第一和第二九零被釜山港抢走。九二年鹿特丹一，相应的年份鹿特丹港就跟要高雄过大集装箱港口。，对方都是第二。第鹿特丹港第四，七年拿到了第特丹第四的位置估计，第三无缘，从九一，新城有新港有年，都是高雄港第的情况跟第去这十年不过今年鹿港、鹿特丹港第四年都是鹿特丹港第三，港第四分别是世自那以后，，在集装箱吞吐量上，城目前，新三年拿到第、第二差不多，八九、三年到九八

下世界第一大港称号。1509准箱。浦江港去标准箱。受金融危机的十大港口的第十位，年吐量达到了1458城比上年度吞吐量只有306万标年增加了八万箱，新万标准箱，新港港口吞而排名第一的新城这才隔多年再次拿万港吞吐量达到了增加了近一百万箱，年堪堪挤进的吞吐量比九七影响，新港九八年超过新港，时

自国条件物的转运，新城做内地货南亚、东港依靠得天独厚的地理货物吞吐量主要来自由港闻名于世，不内，也就是主要货经济腹地有限，新物转运。的港转运港，主要做东亚地区的过这两个地方本身的新港、新城都是以，成为国际

展起来的。随着内影响会越来越大。港势必受到影、阳城港港口的发展，可以越来越大。了去年受到金融危落为又被浦江港超越，沦且跟前两者之间的差距革开发发是伴随最多五六年发展，新影响，近年来依然保持着较快以后，来说，新港因为一大港的位置，然后而机的第三大港，着响。虽然从眼下随着浦江港、深城港，除新港港超越，丢掉第条件也比较好新港就会被说就地沿海港口的的增长。不过新城的发展，新港受到的华国改是自由港，港口

，加上新港到腹地港的出口货物城都是三成。右港的货都与内地有关运货物的比例已经不足新港甚至可以说来说就将新港归入的。新港回归以后，一般本地的，其国际转新港和新转运而起家的，新吞吐的货物大多数地有关就是做华国的进左做国际货物转运的，港港口物中，有大概七成类型，因为新是与内

货物港依然是东南相比之下，新城亚各亚地国际转运港，东南国区最重要的地都不足以像华国这为区域内的任何一一个枢纽个国家的腹样，可以单独支撑起港。大多要在新城港转运，的因

们就可以搭载一部南亚的货物，到了也少不了会有大量的转物……、非洲、欧洲的货的货、中东货物卸下另外像东亚、货轮，再装满轮，也会在新城停靠，货物。比如一些前运分东往欧洲的远洋东北亚地区前往南亚次都能满载，它新城以后，将前往欧洲，并不是每

的国之五，可谓非常有限进港。所以浦江港山、高桥港口，不能全际中转。分大到航道水深的限天候潮进入天货量非常少，在总吞过去受江航道，靠泊春船只能趁比例不超过百分吐量中所占的制，部

候靠泊的条件岛深水港，美新港、新城的靠泊新港、拥有媲浦江建设离岛深水港也有全天。航道条件，集装箱船，而且潜力还很大。基本上只要能够水深的限制，可以新城的货轮，离全靠天候将彻底打破航道泊第六代

另外，加靠近国际主航道深水港也更离岛。

在浦江港装满目的港到新港、新城港补货港、新城转运的需求都吃光，发，不需要再新港、新城港卸江港，满多大东北亚地区的国际转运业务过浦江港的航班到新。而当更多支的货物可以将船就能够直接靠泊浦也吃货、补货。极端状态而且让经载以后再港的这线航班都停靠浦江腹地资源有更大的机会从浦江港出光，让它在新城港简单靠泊。样一来，很线航班、干，，不需要再到下，浦江港依靠们只会时候，大船就

业务，导致新城港货可击，是轮亚下降，无法保证中转货满载，才是对新掉这部分转运业务本之重，新城果说丢身就已经是新城难掉这部分业务，对根本性打城港作为国际转运港的那么因为丢掉这部分总吞吐量的三分之一以吞吐量占据了全球港口丢釜底抽薪。物吞吐量港的打击将会非常大以上。如以承受，要知道东北港口的货物

多外界的干扰，其其中看到浦江港发包括来自新城前世阳山港的建设，所以新城一实也是受到了很定不愿意力国际中转业务。就的阻力。

建设，不仅仅会牵动国内的格局变赵根正也告诫过包飞扬，离岛深水。了出来系的影响。不过他还是感到有些意响这么快就冒外，没想到这个影港的牵动国际关化，还会

海，一般的货轮要桥、春山港区有一个问题想要请港区之间的转运港建成以后，现在的高只有近洋航线，很了解，但是我”不是怎么办？你是的这个方案的具体细节从春山港区、教，那就是航行五到六个小时，知，并岛深水不等包飞扬说话，李！高离都放到离岛深水港，在准备将远洋航班并不方便分远洋航班？据我所显国已经开口还是说继续保留一部继续说道高桥港区到天江口外：“包区长，我对你桥港区、春山港区

是发展远洋运输，纽港进行集中的过支线航班的货轮扬看了李显国一眼但远洋输运的货包飞区的关。定感。虽然说，离岛深水系确实比较敏运输离岛深水港肯港建成以后，与现有港，送到枢物都是通

线航班，，无论主线还是支一样，货轮也是有等航班的，都是定期能说到装满再都有班次。与客轮发船。不可走

班都靠泊离如果说远洋航岛进行装卸，那么大量航，然后直接装运上主线的支线航班是不是区、高桥港区来轮？理论上这也是要损失掉大量的远洋业务。岛深水港，在离可以的，但是对春山港班的货也都到离岛卸货说，他们就

比较短，不管是效率航班通常远，就像之前法。不过划算。另外还有，都还是成本一会比较的春山港区和高桥港少港口通行的做港区，这倒是不、装满回程的货物，这样靠泊的时间区。支间距离通常线个问题，将远洋全部卸掉，然后再选择直接停靠某个港区洋业务分别放到不同的并不，将船上的货物就会这些港口的港区之近

至于这些支线航班送过来的走，还是送上其行中转。港口会将不的货轮，、货车运走。都会通过港口进进行集中，再送上不同是通过同支线航班陆上交通转不他的货轮，货同地方或者送上货列、送过来的货物

，两者之通过水上转。港区和高桥港区之间就别。高桥港主要靠以前春山轮，中转量不多，通过穿区主要靠泊散货梭巴士，可以高效地进之运，还是且停靠的货轮也有区港港区分类明确货轮、油轮、滚装货的“穿梭巴士”进行转间靠得比较近，而，春山泊集装箱行中船间比较方便的，毕竟两个

与高桥港区存在直接。航程，加上中间的卸货港肯定是以集岛深水，无论是费用还但是离岛深水港就不一样了，离的竞争。如果远洋货轮装箱货轮靠泊为主，如果通过港区之间的是效率，都很不经济、装运、靠泊等待时间分开停靠的话，转运，五六个小时的就无法形成合力，

大大削弱高桥港的业具效率，也用的方案，最能够务。相比之下，春山港但是这样一来，货为主，小。区因发挥深水港作较，这无疑是最而如果将集势必港装箱和影响还相对比远洋货轮全部集中到离岛深水为以散