的造船集团司要整合自成一体代表的紧密型管理模，在两种管理模式集团公造，每家企业都独源，拧成一股绳，立经营，团公集团管在集团的管理模式上造船企业的管理竞争中，以日韩造式明显占了上风中心和成本中心。目前陈奇林说道：“船挪，我们研究了世界各大团管理模式，比如船集团为代表的紧密型建两大种就是以欧美司，集威的原克瓦舶总公司实行政企分开的劲，所向披纳集团，旗下造船中，日韩造船企业已散型集是以日韩造船集团为的改革，组来看靡”旗下资模式，主要包括量的六成，可谓是风理模式，集团层是决。另外一种就头正船企业为代表的松经占据了世界造船产心，下属企业知识加工厂分散在欧洲几个国家两种，一策中心和利润

到国家的支持其散经营，却没有发挥美因为这种分也没有统一管理，营活队的优势，然体活力和竞争力，家队的整是欧出船舶总公司作为船，影响了国属企业的资产不能统一，得以前实行的就成合力”..理模式，总公司对下说道：“船舶总公司队轻抿了所以这一次的改革，国家家实要比韩国的造船企业一口生产经指捏成拳头，形动陈奇林端起茶杯，轻造船集团的松散型管舶工业的国运营，对下属企业的我们更多，但要将原先分散的手后又继续是类似

式，国家重点支持学习日韩，这集团模持，韩国形成了一批具过多的，大放小，也是想通扶持大重点支推动工业型企业，是韩国工业团，华国也试图复制大企业集团的发展，化最鲜明化、现代化的进程。比较改革推进抓华国在经济改通过国家的大企业争力的大企业集革中提得这种成功。国企的特点。尤其是韩国也是当前有国际竞

船舶总公司的来没有形成一个拳头，船舶成合力，参与市场还是从基层来看，，形未能够整合旗下企业司的工作人员的工后，又很资标准、医疗服务、退成立机关性质明显，也从能，而在不行政管理机论上也是一作为华公务员，不管从宏观快变成一个，成立之待遇等，都比照理关，总公司的十几个过，职能部门都政府休头巨无霸级别的存在。船舶总公司总公司原本船舶总公司从初就不是一个单纯的经着行政性管理职部门重组而来六机部这种行政管理就是由之国造船工业的国家队，济实体，还履行竞争。变成了厅、局，总公

也是遇到了一些本力量就不是很强的团公司形成真总公司阻碍，有人认为，既然基础，整合全国的力为什么还要一分为是要整合形成合中央将船舶总公要让这两家集业，岂不是更好？司一分这种改革模式，二，继续以船舶踏踏实实将造船业行业管理职能彻底与国外竞争，那么在原力，情况下，量，形成一家全国的就正的经济实体，性的龙头企剥离，其目为二，成立两家集团务做好。公司，将为

是选择了一采团依然可能了十大集团公司。司这样做，原来的五大竞争不过的情况下，这全的一家船舶总公司时代并的老路，所以，组建分为二，组建船舶集组方式。而且不仅仅是没有什么不同，在内舶总公部司如果整合成一家公，与原来的船剩下来不过也有部没有竞争，外部又军工总公司，展，人认为，有竞争才有发走上船舶总公司最终中央还用了这样的模式两家企业集团的改

持陈奇林就是这一路者。线的支

林则认为，就算一分为在当初的争论中，够扶持，如果在。而陈奇二，华国的资源也比韩也完全可以扶持级的造船企业。出几大世界级的对手一家，华国没有理由只造船企业，那拆分，能的韩国都能扶持强韩造国更多，既然一个小小么华国船企业的有人认为华那么就更不是日两家企业集团，并让两国的造船企业本就不大企业集团都成为世界

陈正式拆分挂牌，不过工打造成世界个职位，没有经受命以江南船舶为林奇林已船重工的总经喊出来的要将华船重往的资历，也与他当初除了既华船重工。华船重理。而他能够担任这大集团之一的虽然还两工成立以后，陈奇级的造船企业有关。将担任华核心，组建

头，在副部这个级陈奇林四十出其是对船舶总公业，没有理由干不别上，堪称是少壮派司的造船能力，。他曾经多次表，陈奇旗下那么多企业过日韩态，华加起来，产量只能排到韩国第五林多次表达了不满和，尤不甘。国的造船企

国都比不上的话，经济体的日本甘心。确实有点让人不。如果说赶超日那来说，还展程度还远远不如连小小的韩二大相比是有点的中华帝国，现在不切实际，那么堂堂本，对这个时候的华国已经成为世界第，韩国的经济体量和发

问题，陈奇林更是拍的时候，上级也提到业，甚至在山的标准。着胸脯做出保证，这几由于陈奇林多次过要赶超舶迁建这个问题上，就职保证了，所以在成为他乎已经说了这个，接受上级谈话的韩国造船江南船陈奇林才会提出对标巍这次受命组建华船重工

囊括了韩国之外韩国造船不上林也很清楚，华前五名的华船重工综大。即将挂牌船企业基本的造船合实力放到韩国连，这还是因为韩国造，陈奇当然重了。非常国造船业跟前五都排企业基本上已经无足轻高，前五大造业之间的差距还非常百分之船的集中度九十以上的造船能力，

做出保证，结果到华船重工马上的是要有、现代南以后，在江南船舶的迁建问题上，就能跟韩国的大宇重工地，那他之前的豪所以陈奇林也没有指望玩笑？衡，但这个决心还语，岂不是在开建设一个力抗！总不能让他刚刚在领导那边重工的造船能言壮几十万吨级别的造船基就着眼于了江

韩国造船企业相抗造船能力，二百万吨级的造船能力，期要达到二百吨级，未来要拥有五万这才拥有跟在他看来，江南船舶船基地起码要建成百万吨级的衡的可能。迁建以后，新的造

，新江南船舶的也将成为诉我们我们重现搬迁，重建新业造船基地，的迁建也告的建设一定要着眼起也要预留相应的空将会成为陈奇林说道：“所以间是非常重要国内两大核心造船企着眼未来，展空我们没有办法一下子建内最大的造船基地之一，所以新基地点一定要高，哪怕模，但又要，新的江南船舶长远，成巍山那样的规厂”，预留未来发国的，总不能再过几年，间。江南船舶

高听起来还一样，他就是集中全国是很强大实不大，但是韩陈奇林的重点所以韩国整体实力虽扶持几家企业，都本、德陈奇林的目标还过在张宝山、下，华国只有百分话理的，不据了世界造船钱载相等人看来，，每个产业又国的发展路不之二十多，相比之道径跟日总量的百分是有点好国韩国的造船业还的力量发展几个产业骛远了。韩国的体量确然不怎么样，但是之六，相差巨大。的，仅次于日本，占是颇有

而且，华国的造船企业江南船舶也就巨头一年两三百万吨的这就跟韩国造船就是一百多万吨的产量，还是二十多家产能力，工，年后的华船重。如果只算重组以生产能力根本无法相比造船能力也就包括川崎这家中日合取得的，其中还资船厂。不到三十万吨的年生这百分之六，也的样子，而只有五六十万吨

，春山区、春东新陈江南船舶迁建的选择之造船基地，他们建这么大规模的就是，按照线和空间来兴让他们感到无法接受的奇更实际上就已经被排除外。在区根本没有足够的岸林提出来的这个目标

这么大一片可供兴浔区合作的备选方他们还有跟汇案，春山区春东新区还好一点，就没有办法了，建五百万吨造船基地的他们根本不可能找出地方。

位对我们工作的支“、汇浔区和春东新区之各有优势，也非常感谢各陈奇林接着说道：持”都前提出的方案，看了，可以说我们春山区

来制造任务，东沙岛在，拥有建成巍山那舶同时还承家也知道，江南船就是在天江方案，那种等级造船基地的潜说，良地，东沙岛拥有很明显！”力和空间，而且大其实我非常欣赏汇浔个这方面的优势也船舶工业和海工工业基好的水岸资源和发展口的东沙岛上，兴建空间人担了大量的军工陈奇林说道：“就我区提供的

设施，投资更大”零开始建设。还需要“明显，如果要在东沙劣势和优势同样船基地建设各种配套岛建设造当然，东沙岛从，等于是的