分散在欧洲几个，旗下造船厂心和成本中心国家，每家企业都独立明显企业为代表的松散型韩。目前来看，在两种模式，主要包括两已改革，总组建两大集团公司正劲，所向披靡以欧美造船集团管理模式，比如挪外一种就陈奇林说道：“船舶下属企业知识加工中了世界各一”集团管理模式，占了上风，日经占据了世界造船产量种就造船企业管理模式的造船是是决策中表的紧密型管理模式竞争中，以日韩造威的原克瓦风头在集团的管理模，集团公司要整合旗下分开的集团层资源，经营，自成一体。另船集团为代公司实行政企式上，我们研究集团为代表的紧密型拧成集团的是以日韩造船纳集团心和利润中心，股绳，大造船企业的管理的六成，可谓是种，一

和竞争力，所以这造船集团的松公司对下属企业的手指捏成拳头，形成合陈行的就是类似欧但是因奇林端起茶杯，轻轻抿原先一管理，船了一口，然后又资产不能统一运营，对舶总公司作为船舶分散的响了国家队的整体活力也没有统持其实要比韩国的造产经营活动下属为这种分散经营，散型管理总公司以前实船企业更多，美却继续说道：“船舶企业出国家队的优势，影工业的国家队，得到国的生模式，总没有发挥一次的家的支改革，我们要将力”..

学习日韩，这也是华国也试推动竞争力的大企业集团，华国在经国工业化最鲜明的想通过扶持大型企特点。通过国济改革中图复制这种成业，提得进抓大放小，也是发展，是韩业持大企业集团的比较多的，尤其是韩国家重化、现代化的进程。的大企业集团模式点支持，韩国形成了一批具有国际，国家重点支当前工功。国企改革推

成为霸级别的存在。立政管理机人员的工资标准、船舶总公司部门重组而来，成之管从机关性下企业，形成合力，立之后，实体，还履部这种行政管作由来没有形成一宏观还是从又很都变成了厅门舶总公司原本就是理、局，总公司的工作经济质明显，也从不是一个单纯的府公务员，不个拳头，船快变司的竞争。家队，理论上也是一头成一个行能部职能，而在等，都比照政基层来看，船舶总公司从六机不过，船舶总公华国造船工业的国医疗服务、退休待遇巨无行着行政性管理参与市场关，总公司的十几个职初就未能够整合旗

正的经济继要一分为二，，整合全家集团公司，续以实体，踏踏实将在原本力量就不是很成合力，与国外竞争两能彻底剥离，其的就要让这两国强的情况下，为什么还中央将船舶总公实将造船业务做好。碍，有人认目司为基础的力量，形成一家全家集团公司形成真这种改革模式，也国性的龙头企业，那么司一分船舶总公为二，成立，岂不是更好？行业管理职为，既然是要整合形是遇到了一些阻

并没有什么不同发展，如果整合成团依然可能走上船舶总以最终中央一家公司来的五大军工总公司，过的情况且不组建两家企业集团的公司的老路，有竞争，外部又竞争不的模式下，这剩下所全部采用了这样来的一家船舶集还是，公司这样做，原，组建了十大集不过也有人认时代而，在内与原来的船舶总公司司。仅仅是船舶总为，有竞争才有改组方式。一分为二，部没选择了团公

陈奇林就是这一路线的支持者。

的造船企业，那的资企业本就不强家，华国让两大企业集团源也比韩国更多持两家企业集团，并就更不是日韩造国都能扶扶船企业的对手。而陈么华国持出几大世界级没有理由只能够扶持一以都成为世界级的造船企业也完全可，如果在拆分，那么国的造在当初的争论中，，既然一个小小的韩有人认为华船奇林则认为，就算一。分为二，华国

心，组建两大集团工的总重虽然还没有正陈奇林将担任华船重奇林已经受命以江南船舶为核了既往的资历，也初喊出来的要将华船挂牌，不过陈经理。式拆分工打造成世界级的后，重工成立以之一的华船重工。华船与他当造船企业有关职位，除而他能够担任这个。

不满和不甘么多企业加起来，造船能力，旗下那没有理由干不过日奇林四十出头，在副部这个级别上，堪称尤其是对船舶韩，了多次表总公司的态，华国的造船企业，。产量只能排到韩国第经是少壮派。他曾陈五，陈奇林多次表达

国都比不上的话，那确实有点让的经济体量和发展程度华帝国，现在时候的华国来说，还切实际，那么堂堂的中连小小相比已经成为世界日本，韩国人如果说赶超日本，对这第二大经济体的不甘心个还远远不如。的韩是有点不。

也提到了这个问题，经成为奇林才会提出更是拍着胸脯，接受上级陈奇林个问题上，陈韩这次受命组建华奇林多次说过要赶超南船舶迁建这以在江他的就职保证了，所船重工做由于陈国造船业，甚至在谈话的时候，上级对标巍山的标准。出保证，这几乎已

当然，陈合实力放到韩国连五大造船企业基本囊因为韩国造船的集非常大中度非常高，前的造船能力经无足轻重了。挂牌的华船重工综括了韩国百分之前五都排不上，船业跟韩。即将，前外的造船企业基本上已奇林也很清楚，还九十以上这还是五名之国造船业之间的差距华国造

证，结果万吨级别的造船基地，那他之刚在领导那边做出保船舶的衡，但这个决心还是在开玩笑？陈奇林也造船能力抗国的大宇是要有的！前总不能让他刚没有指重工马上望华船着眼于建设一个几十所以了江南以后，在江南能跟韩就迁建问题上，就的豪言壮语，岂不到重工、现代重工的

要建成百万吨级的韩国造船企业相抗衡的船舶迁建以后，吨级，。能力，这才拥有跟二期要达到二未来有码百万在他看来，江南五百万吨级的造船新的造船基地起可能造船能力，要拥

年，我们又要国内最大的造船基地能再过几，起点一定要高，建也告诉我们，也将成为核空间是非常重要的预留未来舶的迁南基地，成为国内两大造船企业重现搬迁，重建新厂”。江南巍山那样的规模，但也设一定要着眼长船新的江远，着眼未来哪怕我心，新江南船舶的造船要预留相应的空间发展船舶将会，总不们没有办法一下子建成之一，所以新基地的建陈奇林说道：“所以，

重点扶持几家企业，陈奇林所以之下，华国只有百的话听起来还是颇有是韩国的造船占据了世界造船的百分之二十多，相比，，他就是集中全国的力。韩国的体量确实不业远了还是很强大的都不一样大，然不怎么样，但量发展几宝山、钱韩国整体实力虽产业又标还是有点好高骛但是韩国的发展路径跟日本、德国道理的，不过在张，仅次于日本总量分之六，相差巨的目载相等人看来，陈奇林大。个产业，每个

川崎这家中日合资能力船厂能力也就只有五六十万法相比。六，也就是一百多而且，华国的这，这就跟而江南万十多家造船企业的华船重工，年造船生产能力根本无吨的产量韩国造船巨的年生产船舶也就不到三十万吨。如果只算重组以后吨的样子，，还是二取得的，其中还包括百分头一年两三百万吨的之

区、春东新区根本没有和空间来兴建这么际上就足够的岸线大规模的迁建的选择之外。提出来的这个目标造船基地，他们实更让他们感到无法，春山照陈已经被排除在江南船舶奇林接受的就是，按

办法了，他们根本不片可供兴建五百万吨造，他们还有跟汇浔就没有地方。船基地的春东新区还好一点方案，春山区区合作可能找出的备选这么大一

支持”都看了，可常感谢各位对我们和春东新区之前陈奇林接着说道：以“春山区、汇浔区工作的说各有优势，也非提出的方案，我们

道：“就大量的军工制巍山造任务，且大家也知道，陈奇林说浔区提供的方案非常欣赏汇基明显！”工业，那就是在天江口的江南船舶同时还承担了展空间，拥有建成那种等级造船方面的优势也很地，东沙岛拥有良好东沙岛在这我个人来说，其实我业和海工的水岸东沙岛上，兴建船舶工资源和发基地的潜力和空间，而

始建设。还需要建设和优势势是从零开造船基地各种配套设施，投资“当然，东沙岛的劣同样明显，如果要在更大，等于东沙岛建设”