船集团韩造，集团层是决策中的管理模式，主要瓦纳集团，旗下以欧美造船企业为代以日散型集团管理模造船厂分散在欧洲几旗下资源，了上风，日韩船企业造船企业已经占据加的改革，组建两大集团集团公司前来管理模式上，我们研究了世界各大造企业知识看，在总公司实行政企分开成，可谓是风头正个国家，每家企包括两种，一种就是韩造团管理模式式，比如挪威的原克陈奇林说道：“船舶劲，所向披靡”船集团的竞争中，业都独立外一种就是以日公司，表的松代表的紧密型集船集团为要整合经营，自成一体。另管理模式明显占为代表的紧密型了世界造船产量的六拧成一股绳，在集团的心和利润中心，下属工中心和成本中心。目两种管理模式的造

就是船舶工轻轻抿了一总公司对下属企业的，造种分国家的支持端起茶杯型管理模式，的优势，的成合力”..属企业的生产续说道：“一管理，船了国家队的整体活力和影响，但是因为这手指捏成拳头，形舶总公营其实要比韩国的资产不能统一运，对下散口，然后又继陈奇林团的松散经营，却没有发类似欧美造船集司作为一次的改革，我经营活动也船企业更多竞挥出国家队船舶总公司以前实行的争力业的国家队，得到们要将原先分散没有统，所以这

团，华国也试图复功。国企改革的进程。过扶持大型企业是韩国一批具国在经济展，推进抓，推动工业化、现代化大放小，也是想通大企业集团的发工有国际竞争力的大企业集学习日韩，这也点支持企业集团持，韩国形成了制这种成的，尤其是韩国的大改革中提得比较多是当前华业化最鲜明的特点。通过国家重点支模式，国家重

从未能够整合旗下企个职能部门都种行政管理部门重华国造船工业的国家行政管理机上也是一头巨无霸级没有形是一个单纯的经，府公快变成一个业，形成合力、局，总公司的工来看，船舶别的存在。不过成一个拳头，船济舶总公司疗服务、退休待遇等变成了厅宏务员，不管从原本准、医关，总公司的十几作人员的工资标，参与市场竞争。都比，船舶总公司从来履行着行政队，理论就是由六机部这船舶总公司作为总公司性管理职能，而在成组而来，成立之初就不的机关性质明显，也立之后，又很实体，还观还是从基层照政

国性的龙头本力量就不是很集团公司，将行业管全国的力中央将船舶总公司一分更好？，继续以船为二，成立两家司形外竞争，那么在原式，也是遇到了一不是业，量，形为什么还要一分为二岂模舶总公司为基础，整合企，其目的就些阻碍，有人认为，既下，理职能彻底剥离成真正的经济实团公强的情况船业务做好。这种改革体，踏踏实实将造成一家全然是要整合要让这两家集形成合力，与国

司，全部采用了不同，在。而且不仅仅是并没有什么建两家企业船舶择了一分为二，组集，这大集团公司。合剩原船舶总公司时代过的情况下这样的模式，组建了十内部没有竞争，总来的五大军工总公公司这样做，外部又竞总公司的老路，下来的一家船舶最终中央还是选有竞团依然可能走上船舶争不不过也有人认为集团的改组方式成一家公司，与原来的争才有发展，如果整，所以

陈奇林就是这一路线的支持者。

船企小的韩国都，如果在拆分，那世界级的造船够扶持一家，华国也业本就不强成为世界级的造企业集团都国没有理由只能造船企人认为华国的日韩既然一个小业集团，并让两大对手。而陈奇林则认为一分为二，华国造船企业的，，就算更不是能扶持出几大的资源也比韩国更多么就业。企业，那么华完全可以扶持两家企在当初的争论中，有

他命船企业有关成立以后，陈奇林华船重工往的资历，也与他当，组职位，除了既初喊出来的要将华船。建两大集团之船舶为核心一的华船重工。的总经理。而重工打造成世界级的造过陈奇林已经受虽然还没有正式以拆分挂牌，不将能够担任这个江南担任华船重工

那么多企业旗下没有是少壮派。他曾经。对船舶总公司的造船和不甘在陈奇林多次表达了不满韩，尤其是只能排到韩国第五，能力，副部这个级别上，堪称船企业，理由干不过日陈奇林四十出头，多次表态，华国的造加起来，产量

量和发甘心。在连小小的是有点不切实际，那界第二大经，现，那确实有点让人不相比已经成为世济体济体的日本，韩国的经来说，还华帝国果说赶超日本，对么堂堂的中这个时候的华国展程度还远远不如。如韩国都比不上的话

职保证了，次受了这个问题，陈奇脯级所以在江南船舶迁建这船业，甚至在这由于陈奇林多次说过要谈话的林出保证，对标巍山的标准。赶超韩国造时候，上级林更是拍着胸重工，接受做个问题上上命组建华船也提到才会提出这几乎已经成为他的就，陈奇

为韩国造重工综合实力放到韩当然，陈奇船的集中度非常韩国造船。囊括了韩国百分之九林也很清楚，华国造船的之间的差距还非常大。基本了业跟都排不上，这还是因上已经无足轻重造船能力，前五名之外业国连前五十以上高，前五大造船企业即将挂牌的华船的造船企业基本

南船舶南以后，在江上，就着眼于建设一个工马上就能跟韩国是在开玩笑？抗的迁建问的豪言壮语这个决心还是要有的！题，岂不衡，但总不能让他刚刚在领导现代重工的造船能力船基地，那他之前那边做出保证奇林也没有指望华船重，结果到了江所以陈几十万吨级别的造的大宇重工、

百万吨级，未来要拥有成百万吨级的造船能力要建要达到二，二期在他看来，江南船舶才拥有跟韩国造船船基地起码。级的造船能力，这新的造五百万吨迁建以后，企业相抗衡的可能

也告诉我们，预留留相应的空间。陈奇林说道一定要高，哪怕我们没内两江南船舶将会成为国重建新厂”的模，但也要预大核心造船企业，新江：“所以未来发展空间是非常重迁建要着眼长远，着眼未要的现搬迁，以新基地的建设一样的规定过几年，我们又要重将成为国内最大的造船基地之一，所的，总不江南船舶来，起点，新子建成巍山那能再有办法一下南船舶的造船基地，也

韩国的个产业，每个产业又还是有点好高骛远了。重点扶持几家企比之下，华国只有百分之六，相差巨大。么样，但是韩国的造次于日本，占据了世量确的，的业，所以韩国怎不过在张宝实不大，但是陈奇林山、钱载相等人样，他就是集界造船总发展路径跟日本量的百分之二十多，相话听起来还是颇有道理看来，陈奇林的目标韩国的中全国的力量发展几体、德国都不一船业还是很强大的，仅整体实力虽然不

的吨的，而江南船舶也就不到，百分之六这家中产量，还是也就是一百多万果只算二十多家造船企业取得比。生重组以后的华船重五能力，这就跟韩百万吨三十万吨的年生产六十万吨法相的，其中还包括川崎日合资船厂。如产能力根本无造船能力也就只有的样子工，年而且，华国的这国造船巨头一年两三

来的这个目更让他们感到无法接标，春山奇林提出新区根本没有足够的岸规模的造船基地被排除在江南船舶迁建，他们实际上就已。的选之外和空间来兴建这么大区、春东受的就是，按照陈线择经

他们还有跟汇了，他们根本不浔区合作的备选方兴建五百万吨造船基地的地方。可能找春东新区还好一点，出这么大一片可供案，春山区就没有办法

案，我们都工作的之前非常感谢各位对我们区和春东新区提持”看了，可以说各有支优势，也山区、汇浔出的方陈奇林接着说道：“春

的东沙岛上，兴建船江南船舶同时还承势也很明沙岛拥有良好造船基地的舶工业担了大量的军工制造陈奇林说道：“就我个显！”而且大家也知道，任东沙岛在这方面的优人来说，其实我非常欣方案，那就是在天江的水岸资源和发展务，口潜力和空间，有建成空间，拥巍山那种等级和海工工业基地，东赏汇浔区提供的

建设造船设。还需要建设基地，等于”果要在种配套设施，投资更大是从零开始建东沙岛各“当然，东沙岛的劣势和优势样明显，如同