的投资焦点。”李显国微笑着点了验，包：点头，谈马锡拥有更为丰富的投资和运营经实际上，在港口这一块括临港产业，也是我们“谈马锡

景闽省的察过：“之前我们闽州港和金门港，桥新港的前东港区的高及高桥东港区最为看好……”、江北就考李显国说道综合考察下来，我们认为高桥的海州港、考察了宁城的周山港，我们还春山港、高桥港，以

资建设高桥新港。将新港的临港产业们愿意与高桥港务公司范……”考察成果，我准备拜访杨合作，投资和建设，涉及到石不仅仅本来，这段时间我就李显够参与新：“如此，我们也希望能园打造成为中新国笑了笑说道港区临港产业的投市长，汇报我们对高化、机械、电子等诸多合作的典产业项目，桥新港的

划，这个计划的想象力岛深水港汇浔区提出来的离非常丰富，构思们也是刚港口的运营经验诸多硬伤李显国说着转过头来说，这个方案存在着刚听说了非常宏大，但以我们对和不确定性，要想实施看向包飞扬：“我计的难度非常大！”

国的态度他并不意外。国际转运港包飞扬笑了笑，对李显，其次则是新城。如果说，受到损害最大的就是新港浦江港发力

去这十年鹿特丹、第四大港的情况跟第，九一年是高雄港第有三年拿到第一，相应城分别是世界零拿到了第一，新城。第三，在集。四的位置估计要被是高雄港第三，港第那的年份，对方都是第二釜一、第二差不多港口。过港和新从九三年到九八年，都第一和第二大集装箱特丹港第四，九、九以后重返，八特第三，不，鹿特丹港就跟第三装箱吞吐量上，年都是鹿无缘，丹港第三，高雄港第四九二年鹿特丹港新港有七年山港抢走四，不过今年鹿特丹第三、鹿目前，新过自

458万标准港九八年的吞吐量比九进十大港超过新港，时港港口吞吐量达到箱七年增加了八。受金融危机再次拿下世界第一准箱509万标准箱浦江港去年堪。而排名第，新堪挤达到了1隔多年一的新城港吞吐量的影响，新十位，年吞吐量只有306万标大港称号。口的第加了近一百万箱，这才万箱，新城比上年度增了1

本身的经济腹地有限于世，不过这两个地方。新港、新城都是以自，新港的货物吞吐量是主要做内地货物运，新城港，也就主要来自国内依靠得天独厚地区的货物转运的地理条件，转运港，主要做东南成为国际亚、东亚由港闻的转名

自沿海港口的发展，新港大港，而且，然后又被浦江港超越，沦到的影响会阳城港的发展，新港落为第三六年以后，新城港、由港，港口条件也比受越大。最多五跟前两者之间的差距越势必受到影响过随着浦江港、深影响，近年来依然保去年受到金融危机的丢掉第一大港的位置说就是伴较好，除了持着较快的增长。不新港港口的发展，可以。虽然从眼下来说来越大。革开发发展起来的，新港因为是越来随着华国改港就会被新城港超越，。随着内地

国内地有关的，加上新港概七成左右是与大新港甚至可以说就际转运货物的比转运而起家的，新港港都是做国际货物转运的，港的货物中，有来腹地港的类新港和新城般本地的，其与内地有型，因为新说就将新港归入到例已经不足三成。是做华国的进出口货物以后，一关。口吞吐的货物大多数都新港回归

个枢纽在新城港转运港。南亚地区最重要的相比之腹地都不足以像华国，因为区域多要这样，可以单独港，东南亚各国的货下，新城港依然是东内的任何一个国家的物大国际转运支撑起一

欧洲的远洋货轮，货轮，也会在它们就可以搭载一的货物，到了新满前往另东北亚地区前往南亚欧洲的货物……部分东南亚后，将货物卸下，再装新城停靠，也少不了会并不是每次都能满载，外像东亚、物。比如一些前往城以、中东、非洲、欧洲的有大量的转运货

货量非常少，在限。过去受到航道水深高桥总吞吐量中所占，的限制，部分过百分之五大船只能趁潮进入天江港口以浦江港的国际中转可谓非常有航道，靠泊春山、，不能全天候进港。所的比例不超

货轮，离岛深水有媲美新港、新城泊的水深的限制，拥件，可以全天候靠且潜力还很大、新港也有全天候靠。基本上只要能够浦江建设离靠泊新港条件。的航道条泊第六代集装城的箱船，而航道岛深水港，将彻底打破

岛深水港也更加靠近国际主另外，离航道。

靠泊浦江港，满载港的航班到新港的货物，地区的极船就有更端状态下，浦江港依出发这样一来，很多大靠腹地资源，可以将新城港时候，大，不需要再到、干线东北亚简单靠泊。在浦江港装满目的港光，让它们只会在转运的需求也吃不需要再到新港新港、新城港补货。而当港货。新城港卸货、补江大的机会船就能够直接以后再从、国际转运业务都吃光浦江，、新城航班都停靠浦江港的而且让经过浦更多支线航班

口的货物吞吐满载，才是对新城港的果说丢掉这部分货轮可以以承非常打击，是釜底务本身就已经是新城难东北亚下降，无法保证中转港口总吞吐量占据了全球抽薪。城港受打击将会丢掉这部分业务，对新量量的三分之一以上。如城港作之重，那么因为丢掉这货物吞吐转运业部分业务，导致新为国际转运港的根本性大，要知道港

干扰，其中就包括其实也是受到了很多外界的阳山港的建设，阻力。国际中转业务。前世来自新城的所以新城一定不愿意看到浦江港发力

响这么快就冒了出来。赵根正也告诫过包飞扬，离的影响。际关系不过他还是感到有些意外，没格局牵动国内的想到这个影仅会岛深水港的建设，不仅变化，还会牵动国

线，还”不等包飞扬说话，李显将远洋航班部分远到六个小时，请你的这个方案的具区之间的转运并不国区、高桥港区到天江已经开口外海，，但是五区怎么办？你是准备在的高桥港区、春有一个问题想要口继续说道：“包区长一般的货轮要航行洋航班？据是说继续保留一我港教，那就是离岛深水港建成以后，现山港都放到离岛深水港，，我对体细节并不是很了解航方便！只有近洋我所知，从春山港在高桥、春山港区

远洋包飞扬看了实比较敏感。输运的货物都是通离岛深水港肯输，送到的关系确虽然说深水港建枢纽港进行集中的。定是发展远洋运输，但李显国一眼，离岛过支线航班的货轮运成以后，与现有港区

走，无论主线与客轮一，都是定期发船。不可能说还是支样，货轮也是有航班的线航班，都有班次。等到装满再

班的货轮？理论掉大量水港，在离岛进装卸，那么大量的支岛深行远洋航班都靠泊离线航班是不是岛卸货，也都到离的远洋业务。但是对春山港区、高桥港线航上这也是可以的，区来说，他们就要损失如果说然后直接装运上主

分别放选择直接停靠某个比较划算是不少港口通题，将远洋、近然后再装满回短，不管是效率还到不同的港区，这山港区行的做法。港区，将船和高桥港区。像之前的春间距离通常并不远支线航班通常卸掉，另外还有一个问倒物全部不过这些港口的港区之上的货。程的货物，这是成本，都会样靠泊的时间就会比较洋业务，就

过港口过来的或者送上港口会将不同地方、转。些支线航班送过通过陆上交通转走不同支线航班送货列、货车运走。的货是货物进行集中，再送上不同的货轮，进行中至于这其他的货轮，还是送上来，都会通

穿梭巴士，可以高靠泊集装箱货行转运，还是比较油轮、滚装货轮也有区别。高桥港近，而且停港区之间靠得方便的，毕竟两比较泊散货船，两者之间分类明确，中转量不多，通过通过水上的“穿梭巴士以前春山港区效地进行中转。个和高桥轮，春山港区主要靠货港区之间就靠的”进主要轮、

深水港就不一样了航程，加，离岛深水的竞争。法形成合力货轮靠泊为主，与高桥港肯定是以集装箱不经济。过港很如果远洋货轮分开停靠但是离岛区之间的转运，五无论通，如果效率，都货、六个小时的上中间的卸港是费用还是区存在直接的话，就无装运、靠泊等待时间，

最具效率，也最能够发挥深水港作用的方案洋货轮全部集中到，影响还相对比较来，势必大大一而如果将集装箱和远离岛深水港，这无疑是，但是这样为以散货为主削弱高桥港的业务。，春山港区因相比之下小。