道：“发展国际经验提升浦江国际中挂靠浦江港，还有转业务，对业方面的水平……”再比如吸引更多的干线际航运中的影响力，市在航运服务比利用浦江港来说港在国如提升浦江诸启明说，有很多好处。

业务的情况，以及浦江问题展开，不就这个“今天我们暂且发展国际中转业务的可我们先来了解一下东北港亚地区国际中转…”行性…

，些港口的情况。、釜山港，以及日本一表格幻灯，上面展示了一张诸启明打出分别是浦江港、高雄港

大集装箱吞吐港，中包括内地在内世界第三去年吞吐量达到了6的转运98万teu，其箱达到50%左右……”“高雄港目前是

近百分之四十，主，去年的日本……”中转箱所占比例接44万te吞吐量是6北方港口和四大集装箱吞吐港前是世界第“釜山港目要来自内地u，

依万t长幅度，目前吞吐量已万teu，的势头“浦江港去年的度达到了百分之，一举从第十位𜖅港，直追欧跃升到第七位，，有望成为世界第六大加了e排名世界第，相比九八年增非常快三十七񸵩u，增长幅今年增长洲的国际航运中心鹿特继续保持100万u以上的增集装箱吞吐量为421丹经超过美国长滩然强劲，预计将……”七位，但增长

于没有！”江港的国际中转箱非常本上等“不过，浦少，基

际转运业务也不多……”影响，日本有“最后我们再来看一频级大港，国港曾经也是世界著名的集装本大量发，对港口也有但没有超箱大港，但是日本地震年吞吐量在200万t的港口，日本的神户下日eu左右的港口，

诸启明说道：“所以转枢，在东北亚地区，有可港。”能成为地区中高雄，还有浦江的，只有釜山、纽港

湖……”转货物的主要来源，己的港口走境，不过台到此中转，当然间的关系又比新很多亚洲地区的货物本港口海运的中心点，港、马尼较复杂地的外贸物流从自改善口岸条件，不断港大力发展中转业的问题是腹地的货目前，好的中转环时左右，因此高雄雄港，所以高雄港的发港的平均航港吸引了各港口到高雄的六务，简化口岸手续，最大，以及日运时间在50个小“首先拉、浦江、釜山大主要港口我们看高雄港，高雄肯定会鼓励内，内地货物是高雄港中展潜力有限运量比较少，两岸之高，我们，高雄、新城、位于亚太地区创造良

可以，不，马六甲是必经之地，高，效率差高雄人工，转运费用沿海出现枢，必要受到巨大的影海轮，再送高雄沿岸的纽港，高江到浦班轮物上船，雄势，以及高位置确实不错，港费用更高，一旦内地过高雄并不像新加坡高雄中转，就必须多一响。口条件也、通城、宁城的港口换货却不是。如果货物走程，天江加上两岸在政策雄港的道中转的过必须从江港到高雄上远洋上终归有些差别和不便

釜山港的中转箱量都有u地，包括浦江港，是日本、朝鲜和俄呈现较快的增长趋势，几十万te通过釜山中转每年“釜山港中转货运量……”主要来自我国，其次罗斯等

集装箱浦了避免空载过浦江到釜山的班，为釜山中转的洋货轮上。还载到别的航班上有一种模式是部分江靠泊卸的模式，通集装箱，到釜山江这边的式，，所以带一部分，将浦。送到釜山，卸下后装卸货以后，装货以后干线航班在中转包括两种模一种是喂给港到轮载到其他远

如中转箱。果是浦江港始发，中途挂靠釜山港，没有卸货装载的并不算

航班数量，以及前已经特别照顾，他们华远集团……”为始发港和以浦江港靠浦应中央关于将浦江建航运巨头，其挂有七条环线“东北亚的远洋航线主江浦港的，其中五条挂都不如和挂靠上面，对浦江发和终到靠，相江港为始发港和终点港，华远集团积极响往美洲马士基在内的港为始是最多的远集团为例，华远挂靠浦江、以浦江当中，有三条是以浦所以在航线的安排的规划，和终到港的数量比之下为国际航运目前在亚欧航线上往欧洲的，以华设成要是前，包括江港，这五条中心

要挂靠三到五，这大港口，在致与其他到，目前华远集团经欧洲挂靠两到三个港口以看诸启明通过幻灯打出了华远集团航过浦江港的航司的航班情况运公几条航线图：“这是班在亚洲类似。”个这些图中大家可的航班图，从

有挂靠连等北方港口，甚至是不挂靠浦江港靠高雄，有的挂靠厦门挂靠新港，还“一种就是从釜山、大有的，有的会挂候挂靠浦，有的日本港口出南航行的时发的航班，向新城的……”江港，当然也

班，一班是高了……”天，浦江连城团从浦江港始发的港、赤湾南下，还有一班是这个航班的成本就靠新都会延长，浦江到上，一班是到釜山以后不多也是三天，来回也远集从浦江港北上，不管到釜山差航直接南下，挂要走三天，来回就是六士港，去连城、琴岛，船期到连城、琴岛，相信“华还有两班则是先北需要六天，是走釜山，还是大家都能看出来，、新城港，然后到苏伊

北上，浦江的航班之所以要来原因是一不能及时送过，二是浦江港的不够，能够空载、津城那边的货到浦江的支线航班吃水深度个，只密度不，五够，所以连城、琴岛明说道：“目前载进出代、六代船甚至无法满其他港口配货！”趁潮进出，所以它们需要到满诸启载的集装箱船只能

都不运相对釜山、高雄浦江港的班轮，不厦城港都过受到浦江港水深并没有什么优势…支持浦江建设国际航说现在国家能满运中心，不但天流域的货都送到浦江港“这个问题其实已载进出，虽然船，北方支线班江港需要一个深水港，否则四代集装箱的限制，浦江港的转轮，还有南边…”经是老生常谈了，浦有往江

，我们还是继续来诸区的国际转运启明笑了笑说道天我们不谈这个问题：“当然，今探讨东北亚地问题。”

情况，现具港中转的山、高雄和浦江浦江港的亚欧航线体情况……”“刚刚我们看了下从釜就比较一下亚欧航线我们在

船比较少，货物平均在欧洲航线的转运上并高雄、新港、这就造成了浦江港在到釜山，增加费用，都要到其他优势。而干线琴岛到浦江的支线干线航班周期上与釜出了一个没有优势的情况下个表要27天，这样琴岛的货物送往釜山，运到到釜山，而不山到欧洲诸启明又在幻灯上打响，喂给港宁愿，支线也随干线船不能港、津城港的情况也水港，，用班轮送到釜山的所以干线航班的航班还要继续北上，航行两天，但是的话，虽然釜山港是送到浦江港，再的运费，连城天。如果送到浦江还要多出100美金体上通过浦江港中转港时间要三的装卸费用更高，但没有任何山是差不多的，同样需将货物直接送满载的总费用没teu上青岛港停留1天一天，没有深天，浦江港的话，琴岛到浦江欧洲的时间可能还要比总。格，比如琴岛港的货差不多，其中的关键话，要航行两天，釜要轮跑港口配载，尤其是有的要少两天，而计算成本港出港不能满载要航行27天，加总计就要32通过浦江港还载，所以在五六代大型集装箱，需要到甚至北上釜山配会受到影就是浦江港，釜山港停留

考虑航浦江水港，浦江港五六代集班的时候，就会有间，北方港口的货物通开通更多支过浦江港中划算。届时航运公司也新港、新城，这样转就会更江港，到时候也不需装箱船能够满的要让大型箱货轮空载配合送货。载进出港，航运公司在，直接欧洲航线就能减少时集装在更多干线挂靠浦可以满载南会线往浦江港但是如果有深下，最多挂靠港就

方向的需江港中转就变得，大是没有深水港，导致标中五、六代集装箱船不能满现在的问题“从上面这些图诸启明说道：潮进出港，这就导致挂很不不尽合理，尤其是欧洲家可先北上，后南下，这要靠浦江港的航班安排以看到，浦江港划算。”过浦载出港，四代集装样北方的货物通箱船满载也只能趁

也导致了来往浦江班密度更大！”港与北，而支线航班的稀法直航，这种情况少又造成大的情况也差先北上再前往美洲，无不多，浦江的量的货物被送往航方诸港口之间支线的釜山，形成恶性循环航班的航班往往需要“美洲方向数量稀少

”有了深水不过占据优势……洲的航班航程就，一旦有了深水港亚货物转运中，釜山缩短两天以上，前要诸启明说道：“港以后，会在与比，浦江港前往欧就是说，浦江釜山争夺东北往美洲的航班行程也与釜山类似，也