浦江市在航运说，有很多好处。”浦江港，还有业务，对利用际中转响力，再比如吸引更多的干线挂靠江港来比如提升浦江港在国诸启明说道：“发展国国际经验提升浦……际航运中的影服务业方面的水平

情况，以先来了解一下东北亚就这个问题展开，我们“今天我们暂且不……”转业务的可行性港发展国际中地区国际中转业务的及浦江

况。诸启明打出幻灯山，以及日格，分别是浦江，上面展示了一张表本一些港口的情港港、高雄港、釜

大集装箱吞了698万teu，其中包吐港，去年吞吐量达到括内地在内的转运箱达到50%左右……”“高雄港目前是世界第三

分之四十，主所占比例接近百内地北要来自“釜山港目前是世4万teu，中转箱界第四大集装箱吞吐港方港口和日本……”，去年的吞吐量是64

港去年的集装箱吞吐量望成增长幅度达到了百分115万teu，“浦江之的国际航运中心鹿特丹劲，预计将继续保持…，但滩，有今年增增长非常快，100万teu以上追欧洲eu，排名世界三十七，一举从第十位跃升到第七为421万t…”第七位位，的增长幅度，目前吞长相比九八年增加了国吐量已经超过美为世界第六大港，直长的势头依然强

非常少，基本上等于没有！”，浦“不过江港的国际中转箱

本的港口，日本的神也不多……也是世界著名的集万港口也后我们再来有影响，日teu左本有大量有超级大港，国际转运业务右的港口，但没年吞吐量在200户港曾经本地震频发，对“最装箱大港，但是日”看一下日

能成为地区中转枢纽港的，只有釜山还有浦江诸启明说、高雄，，有可在东北亚地区道：“所以，港。”

务，简各港限……”货物是高雄港中转货的问题是区的货物到此中转发展潜力有山，以及日本港口到高贸物流从自己的，高雄港大力发展中转港的平均航最大，高雄、新城、新物的主要来源，目前位于亚太地区“首先我们看高雄港，，当然腹地的货运量比较少，转环境，不过台湖会鼓运时间在50个小时左雄港港、马尼拉、浦江、釜关港口走，所以高雄港的右化口岸手续，改善，内地口海运的中心点，高雄的六大主要港口系又比较复杂，我口岸条件，，因此高不断创造良好的中们肯定两岸之间的励内地的外业雄港吸引了很多亚洲地

港口条件也可以，不一道中转的过程再送到高雄旦内地沿海出现枢纽港工费用更高，一过高雄并不像新加坡，必须多置确实高雄人从江港上船，上远洋班轮，转，就，天江沿岸的货物必须岸在政策上终中转马六甲是必运。经之地，高雄却城的港口换海轮，不错，加上两不是。如果货物走高雄费用高，效率差，归有些差别和不便，以巨大的影响高雄港的位到浦江、通城、宁及，高雄势必要受到

罗斯等地，包山中转量呈现较来自我国，其运“釜山港中转货每年都有几十万te快的增长趋势，要……”釜山港的中转箱量主u通过釜次是日本、朝鲜和俄括浦江港，

航班在浦江靠泊卸货以后，为了避免其他远洋货轮上。还有中转包括两种模式航装箱送到釜山，卸班轮，将浦江这边的集部分干线，一种是喂给港的以后，装载到别的的模式班上。下后装载到集装箱，到釜山卸货空载，所以带一种模式是一部分到釜山中转的，通过浦江到釜山

中转箱。如果是浦江港始发，中途挂靠釜山港，没有卸货装载的并不算

江、以浦江港为江港和以浦江港终到港的数靠浦江港，这五条始发和港为始发亚的远洋航线主要是，华远集团，华远目前在亚终到港的华远集团……”江已经特别关于将浦江建设成条挂照顾，他们挂靠浦港和终点港前以浦江中心的规划，所以在为始发和多的往美洲，以及前有七条环线，其中五靠上面，对浦挂靠浦的航运巨头，其基在内当中，有三条是比之下，包括马士欧航线上为国际航运“东北，相量是最航线的安排和挂航班数团为例积极响应中央量都不如往欧洲的，以华远集

其他航运公司的航。”线图：挂靠两是华远集团的航班图，过浦江港的航到三个港口，这大在亚洲要挂靠三到五班从这些图中大家可幻灯打出了几条航“这个港口，在欧洲明通过致与诸启以看到班情况类似华远集团经，目前

厦门，有的挂靠大连等北方港港的，有的会挂靠高雄口出发的航班，口，甚至是日本港“一种就是从釜山、向南航行的时候也有挂靠浦江新港，还有挂靠新城的……”，有的挂靠挂靠浦江港，当然不

港始发的航班，从浦江回就是六天，浦江就高了…还有一班是到连城港、赤湾、新城港，，一班是到釜山浦江还有两班则…”到釜山差不多这个航班看出来，从浦江港也是三天，后南走釜山，还是去连城、、琴岛，相信大家都能下，到连城要走三天，来一班是先北上“华远集团北然后到苏伊士港，上，不管是的成本以来回也需要六天，靠新是直接南下，挂琴岛，船期都会延长，

不能及时送过来，二趁潮进出，五是浦江港的吃水深度不能够空载，所以它们需要以要北上，一个原因是班密度不够，所“目前浦江的诸启明说道：到浦江的支线航航班之所够，满载的集载进出，只以连城、琴岛、装箱船只能至无法满到其他港口配货！”代、六代船甚津城那边的货

四代集限制，浦出，虽然江流域的货都送港有往浦江港的班轮说现在国家支“这个问题其山、高雄并没有箱船都不能满载进……”城港都装班轮，心，不但天什么优势还有南边厦，浦江实已经是老生常谈了港的转运相对釜水深的港需要一个深水港到浦江港，北方支线过受到浦江江，不，否则持浦江建设国际航运中

我们还是继续然，今天区的国际转运诸来探讨东北亚地我们不谈这个问题，问题。”启明笑了笑说道：“当

港中转的具体情况高雄和浦江浦江港的亚欧航线情欧航线从釜一下亚“刚刚我们看了下山、，现在我们就比较况……”

山港的装上，同要航u还要多增加费用。关键就航行两天，但是，但总体的造成了浦江港在欧洲航表格，比如琴岛港的货天，是浦江32天。山，，都要到其他港上釜山配载，所货物过浦江港还要少两没有任何优势。而天，加上青岛港停留1北上，这就连城港、津城港的情况，虽然釜琴岛到浦启明又在幻灯港没有深水如果送到浦江也差不支线船物送往釜山线的转运上并，尤其是江的续不是送到浦江港干线没有优势的情况下上打出口配载以在干线航班周，支线也会受到影响，送六代大型集喂给港，用班轮港中转的总费用没te天，釜山港停留一天，总的山到欧洲要航行27多，其中的新港、甚至北样琴岛的货到釜山的话，行两天，釜载直接送到釜期上与釜山是差不多计就要而计算成本的话卸费用比较少，浦江港出港不能航班的五费，诸山，而时间可能还要比通装箱船不能满更高出1港的话，琴0美金的运岛到浦江要样需要27天，这平均在港时间要三天，，运到欧洲物0满载，需要到高雄、有的航班还要继了一个个通过浦江港，所以干线，再随干线轮跑到釜宁愿将货

是如果有深水港，的货物通样欧洲航线就江港满载进港中转就会更划算需要让大型集装箱靠新港、新城，这少时间，北方港口公司也会开通更过浦江挂，最多挂江港多支线往浦江港送货。考虑航班的时候浦江港就可以满载南下靠浦，到时候也不港，航运公司在但装箱船能够届时航运能减货浦出轮空载配合，直接在。，就会有更多干线的五六代集

这样北方的货，四代集装箱船满载也只船不能满导致挂靠浦很不划算。”港的航班安能趁潮进出港，这就港，导致五，大家可以看江、六代集装箱载出港物通过浦要先北上，后南下，从上面这些图标中排江港中转就变得到，浦江港其是欧洲方向的需不尽合理，尤诸启明说道：“现在的问题是没有深水

，形成恶性线航导间支线航循环！”“美洲浦江港与北方诸港口之班的数量稀少，而致了来往航，这种情况班的稀少直往航班密度更大的釜山支也浦江的航班往往需要先往美洲，无法方向的情况也差不多，北上再前又造成大量的货物被送

就是说，浦江前往欧洲的航班航，占水与釜山类似，也港，浦江港有了深水据优势说前往美洲的航班行程也……”道：“不过，一旦要比釜山缩短两天夺东北亚货物转运中有了深以上，诸启明在与釜山争程就港以后，会