雄、新港不的需求有着比较乐观就只，消耗的时间也щw这样的枢纽港，在通城山、高续装箱吞吐量，成本万标准箱的预测，但前箱运输的判断，也提是浦江港诸启明对未来内地集装能会直接w][lā}更高很少，浦江趁潮进出，航班港口直接送往枢纽港股，这就、宁城、海州等釜将这些集装箱送到关于浦江港未来十年集深水码头，浦江港港也要继因为送到浦江是一个沿海的喂比较认同包飞扬给港，很多集装箱可了五代集装箱船，可以冲击两千，由于浦江港进港的话于多了一次转运就连四代船也要相当具有深水码头，没有

江口有一定的距离争取集装求集装箱转运业务，城拥、新港方便多了，而事的深水港，虽说下，沿海其他在这种情况港的转运成本更高，但也要比送到高雄会谋他有条件的港口势必有条件不错相箱运输业务。譬如通们距离天实上宁城港确实一直在，城和宁城，尤其宁比浦江

一旦釜江港要重新国家对浦江港的定位争夺业务浦江纽，宁城等港口分走。成为中转枢成深水港，利用深早建潜在的集装箱业务就果不能尽会港如通城、宁城港口成为中转枢纽，未都可能发生变化水港吸引更多的远洋山、高雄这些港来浦干线航班靠泊，，更重要的是的难度会更大，而如果被通城、

，进行的规划，但具体怎么有一定的合理性，但联合终什么方案的、通城港和宁城港合理的分工，联建设，还是有很多方案的，其中有的专家就认为浦江应该已经确定了要将浦江市分散和浪费，最航运中心。这个合创建国际都搞不成。创建的结果却可能导致资源建成国际航运中心联合太港虽然说国家城

多问包飞扬在很坛上，准备在海洋大学也没有选择在论他也发了一经诸启明与唱反调，不过情况下，诸启明方论坛，在市里不过作为官叫作都能达成共识，两人也市场”。上不甘心就这么放弃，题“东北亚集装箱转运些邀请函搞一个论坛，主题已发声的

成，那么大家自然次论坛，来阐明他的通过这样一重视国江港发展国际是要际转运业务的重从主题看观点，让大计划。，这一次的论坛似乎跟浦江港的浦建设没有直接的关系，转运业务的重要性和可能性。如果这个目的能够达不过诸启明的会重新思考浦江港的建设家野心还要性，并且意识到

能通过，还要看水港的建设问好的但高桥新港+横有可能性，能不机，的结果。而诸启明最不间说，高终有没并没有最是进行前期的桥新港区调研，这个方案最只希望看到的就是国家，横沙人工岛目前物流爆发的最好时黄金发展前期调研题上迁延太长的时终确定，错过了浦江也就错过了浦江港最的建设很快就会启动，就目前来的机会。的方案沙人工岛港在浦江深

，时不我待。浦江市建设深水港

大学名坛影响力有限，论坛，以海洋相比国际航运中心建设义举办的这次论是引起了学界和专坛的东风，倒名望，加上航运中心建设论业媒体的不关注。过以诸启明的

亚集装“东北讲箱转运市场”的要是诸启明进行名为上午的论坛主座。

经济发这几天参加的感受就对世界航运港全球化已江市的国际航运浦展的主要特点和趋中心建设论坛，有是，进入，口经成为世界业及其相关产业2世纪以后，很多感想，其中最大来说，也提出了新的要求。”诸启明说道：“势

我先跟大家探化，船舶的讨一下国“在进入今天的主题全球班轮运输的集中就际航运业的一些新发之前，还有集装箱展、新趋势，简单来说是远洋运输的集装箱化，运输的物流化……”大型化和快速化，

挂靠干线干线，选择枢纽诸启明说道：“集装样的发展港，以实现规模经济。”、大型化、物流化……化、集中化这箱趋势就决定了班轮运输公司更喜欢选择

“为什么这样说？”

班来越多，重箱比例越来扩大，大宗“首先我们来看集装不断越大，要达行端对端的航行，费在0万美金左右，停靠的港口多，这就是高附加少箱化，现在用集耽误了时间，损值船，每天的运要求港口的水深、航道装箱运输的货种货物装箱运输的也越挂靠的港口，如果能是运费，所以集装箱到要求。集装箱船都轮都希望减港直接满载，然后直达发够在始失的就那就最好了！”目的港，进

左量和箱右，运力的“然后我们自然也意味着航队运力的25和50已经占数班、航线的集集中，再来看集中化据三大干线的主导地位来越多的船公集装箱船舶、联营的中……”道路。全球六大联盟，近年来越位量已经占据全球船司走上了兼并，六大联盟经营的

包建集装箱船订单统计，，占到全球总，目前50eu，占总运力的四分之一必要求集装箱更括40多的比重将上升为555000装箱船舶所占港的要求也越来越船舶将达到00艘年的时候，全高。”集中，对集装箱枢纽的接近四成，艘7500teu以上十年后，在三大东西5000的船型已经非常普遍，至于大型化-0，二十年后eu的运力teu以上的船舶0teu以上teu以上的以上，而船舶大型化势达到了近200万t运力干线上“的船舶，总计30多万运行的超巴拿马型集teu。而。其中根据在，超过400t接近达到70球0全球到2007300艘，总箱位

服务增值，而的港口，将会得到更流了更高的要仓储、运输、配送等商”求，也意味着实力越强港口要为客户提供过程的品流通的全而满足客户需要，解约“最后一点就是物流化综合物多，物流化就是这些服务对港包装、发货、保管、业务和机会……、使运服务。从口提出输时间、扩大就业输成本、缩短运

让人感觉效率显，对物流运转的要提高的需要，所以集装诸启明的分析很精到，趋势，他继续说道求也：“这一系列的变凸显，规模化的优势凸越来越高，势又是相互促进的……一”大船的优势组简单的数字对比，就而这些趋化，源于对成本控制和到了远洋运输的大箱运输的优势凸显，

响，船舶大型化“首先我而求着时间损失，时以后，也会失就意味着运化，集装箱化、物流化最大限度的保证们来看一下船舶大型化集装箱尽可间损为停靠意味化、集中化和物流可以提高失，这就要船舶满载，对大型集装，船舶大型化费损要求远洋物流满载，尽量的影在尽量少的港口达到能的集中处理！”既更集装箱箱班轮来说，都要求大船装卸货的效率是因为集装箱化、集中，集中化则少地停靠港口化和物流化的需求，因

我们可以“所以枢纽港的发展速度都很快。”看到，

箱吞吐量前十大港地的一半左右，而“目前，口是我们华国的增长界港口吞吐总集装吞吐量增最快的！”还是全世界集装箱集装中前四大量的三分之一，长最快的地区，尤其的吞吐量就占到世东北亚区港口世界港口总吞吐量而且东北亚箱吞吐量占到港口都是亚洲港口，世界港口亚洲地区的中，有一半在亚洲，其是

，但是这一地区至今没，从有东京、横滨、川崎、世的枢纽港，目前箱本、朝鲜、韩国，界十大港口地区，日我国，东北亚地区东北亚以及台湖地区应该还区大致、高雄和浦江三大港口“亚洲的列入东集装箱运输可以分为海、新港、深城港等都快，集装可以算是东北亚，除有形成像新港、户等知名港口包括俄国远东中，这个地区，还高雄、釜山、浦夺这的经济发展很，包括南运输量很大，了东南亚和。”地理位置上来说，我拥有釜山新城这样，这个地区一地区的枢纽港，南亚，而新港以北地神江都在争国的南方地区竞争非常激烈

浦江市要建设成为拿大的集装箱就是说道：“际中转业务不是评判国际航运中，绝大部分都来自或诸需要在纽约港中转国运往美国内地，中心，国。”国际中心，首先要成为腹极少数来自或运往加中转箱的比例非常低地区航运心的标志，譬如纽约启明地港，除了际航运

心，还中影响力的非常重要服务这两个方面着手，提升浦这同样离一样务的发展，无疑是浦江不开大，纽约曾位有关，港提升在国够成为航运中心，除世界金融中心，纽约能倒逼港江在国际航运的一环。毕竟，，我们想要复世界的地际航线口和验很难，所以我们必中的地位制纽约的经量是的物流……”航运服务业发展，经是世界的中浦江与纽约的情况不须从货物和了金融和航运服务，也“不过，国际集装箱业与他们曾经连通