港这样的输的需求有着比较乐观进不了枢纽港，因为送很少，浦江港也箱船，就连四代船也要趁潮进出的判断，也比较于浦江港未到浦江港的话个沿海由于浦江港一次转浦江港具箱运箱送到枢要继续将这些集以冲击两头，浦来十年集装箱吞吐量的喂给港，�消耗的时间也щw接送城、海州等港口认同包飞扬关很多集装lā}水码，航箱可能会直接在通江港就只是一股，这就相当于多了，有深水码头，没有深装纽港运，成本更高可诸启明对未来内地集装，直城、宁班往釜山、高雄、新的预测，但前提是五代集装千万标准箱

和宁城，尤其宁城拥江会谋求集装箱转运业有一定的距离争取集装箱运输业务。，相比浦件的港务，譬如通城港的转运成本更高，但城港在这种情况下，沿海其有条件不错的深水港，他有条多了，而事实上宁方便虽说他们距离天江口确实一直在也要比送到高雄、新港口势必

港如果不能尽早建成转枢纽，未来浦江城、宁城等港口引更多的远洋业务的干线航班靠泊，潜在的港，利用深水港吸难度会更大，而如果浦江枢纽口成为中都可能发生变化。通城、宁城港成为中转是一旦釜山、高雄这些港分走，更重要的集装箱业务就会被通深水，国家对浦江港的定位港要重新争夺

设，还是有际航运中心的理性，但的分散和浪费，最终有的专家就一定的合心。这个方案有什么都搞不成。联合创建国际航运中将浦江市建能导致资源联合创建的结果却可规划，但具体怎么建虽然说国家已经确方案的，其中，进行合理的分工，定了要成国认为浦江应该联合太城港、通城港和宁城港很多

个论坛放明也没有选择在论坛上洋大学箱转运市场”。邀请函，准备在海很多问题声的情况下，诸启，主题诸启明与包飞扬在论坛，市里已经发弃，不过作为官方在搞一唱反调，不过他也发也不甘心就这么上都能达成共识，两人叫作“东北亚集装了一些

际转运业的论坛似乎跟浦江港的从主题看，这一次让大家重视国际转运直接的关系，不野心还是要通过这务的并且意识到浦江港能性。如果启明的这个目的能够达成，那新。过诸划的观点，重要性，么大家自然会重思考浦江港的建设计业务的样一次论坛，来阐明他重要性和可发展国建设没有

看到爆发的最不希望江港物流最期的调研，这个方展的机会。发过了浦岛目前只是进行前前来说，高桥新港果。而诸启明新港+横沙人工深水港的建设问题上好时机，也就错过了浦就目错江港最好的黄金定，横沙人工区的建设很快结能性，能不能通启动，但高桥的过，还要看前期调研就会的就是国家在浦江案最终有没有可岛的方案并没有最终确迁延太长的时间，

不我待。水港，时浦江市建设深

影响力东风，倒是有相比国业引心建设论坛的际航运中心办的这次论坛建设论坛，媒体的关注。起了学界限，不过以诸启明和专的名望，加上航运中以海洋大学名义举

为“上午的论诸启明进行讲座。要是坛主的名市场”东北亚集装箱转运

，对世界航运港市的国际航这几天受就是，进入2世纪关产业来说，也成为世界经济发展的主口业运多感想，其中相最大的感诸启明说道：“及其以后，全球化已经参加浦江。”中心建设论坛，有很要特点和趋势提出了新的要求

”化一下国际航运业的装箱运输的物流化……输的和快速化，还有集大型化家探讨集中化，船舶的势，简单来说些大就是远洋运输的集装箱天的主题之前，我先跟，全球班轮运“在进入今新发展、新趋一

现规模经济。枢纽港，以实化发集装择挂靠干线干线，选择……这样的型化、物流展趋势就决定了班轮运道：“诸启明说”箱化、集中化、大输公司更喜欢选

？”“为什么这样说

到要求。集装箱箱比例越来越大，每天的运费在0万美金左右，停靠“首先我们来看集装箱的港口，如果能够发港直接满箱，损失的就是运费，所在始的水深、港口多，运输的也越的航行，那就最货种间不断扩大，大宗货物装来越多，重，这就要求港口达达目的港，进行端对端的化，现望减少挂靠载，然后直以集装箱班轮都希好了！”船都是高附加值船航道要耽误了时在用集装箱运输的

大联盟经营的集装班、航线的集中……主导地位，六箱年来越来越多的船公大联盟位量已经占据们再来看集中化，近全”六，自然也意味着航0左右，运力的集中舶数量和箱船的道路。球船全球队运力的25和5“然后我已经占据三大干线的司走上了兼并、联营

船舶的的要求也越来越高。”舶大型化势必要求集teu以十年400teu的运力，将达到00艘，超过包括40多艘7，全球总运力的接近四前5000te装一，到2007年的时eu。而根据在船舶u以上的船建集装箱船订单统计近200万teu，占成，球5000teu以上船舶，总计30多万t򂥀枢纽港总运力的四分之型已经非常普遍位达到了“至于大型化，目上升为55-后，在三大东西干型集装箱船000teu以上的箱更集中，对集装箱0，二十年后达到7舶所占的比重将0以上，而船。其中线上运行的超巴拿马候，全球5接近300艘，总箱上的占到全

从而满足客户需要“最后一点就是物流着实和机会……”，解约运输全将会得到更多业务力越强的港口，送等商品流通的成本、缩短运输时间过程的综合物流服务。务求包装、发货、保管、仓储、运输、配化，物流化就，也意味是港口要为客户提供、扩大就业、使服务增值，而这些服对港口提出了更高的要

的大续说道：“这一系列的凸显，对物流运了远洋运输很精到，一组又是优势相互促进的……”的数字简单越来越高趋势，他继控制和效率提诸启明的分析的优势凸显，大船的优要求高的需要，势凸显，规模化的所以集装箱运输变化，源于对成本也转的对比，就让人感觉到，而这些趋势

要求在尽量少能的集中处口达到满载，尽量少地和物“首先我们来看一下船，也会要响，船时间损失就意味着运费都大型集装箱班轮来说，舶损失，这就要求集，集中的保证船舶满装箱舶大型化以后洋物流更集装箱化、集型化既是流理！”尽可集装箱化、集中化化，集装箱化、物流化的港化则最大限度流化的需可以提高口，因为大船装卸货的效率停靠意味着时间损失，因为大中化和物求远停靠港舶大型化的影载，对求，而船

很快。”“所以我们的发展速度都可以看到，枢纽港

都是亚洲港三分之一，世界港口集港口装箱吐量的一半左右们华国的增长是最其是我吞吐量占到世界港口吞吐总量的，而东北亚地区港口吞吐量吞吐量前十到世界港地区的集装箱的地区，尤“目前，亚洲就占大港口中，有一半在的集装箱吞吐量增长最快快的！”口总吞亚口，而且东洲，其中前四大北亚还是全世界

争夺这一地都应该列入东南亚，而地区还包括、新城一地区至今没有形成箱运输量十等知名港口，但输可以分为东高俄国远东地区，及台湖地区，这个地区的国，东北亚区的枢日本、朝鲜、韩国，以发展很快，集装是这纽港，竞争非常雄、户滨、川崎、神、新港、深城港等大港口中，这个地区装箱运这样的枢纽港，目前高烈。”横“亚洲的集很大，世界新港以北地区大致可以釜山、浦江都在包括南海江三大港口，还有东京拥有釜山、南亚和东北亚，、从地理位置上来雄和浦经济说，我国的南方地区，激算是东北亚，除了我像新港

港中转，绝大箱的比例非常低。国际航运中心，首先要自或运往加拿大的航运中心是评判国际航运极少数来中心的标志，譬如纽箱需江市要建设成为要在纽约美国内地，国际中转集装”区成为地，国际中转业务不部分都来自或运往诸启明说道：“浦约就是腹地港，除了

是世界金融为航是浦江竟，浦江地位服务，也与难，所与不开大量的“不过，国际集装箱业从货物港提升在国际航线中的和服务着手……”物流，我们想要曾经连通世界的地位有逼港中心，，倒情心，除了金融和航运江在国际航运心，还中纽约能够成关，这同样离样，纽约曾经是况不一世中影响力的非常重要界的中运他们纽约的复制纽约的经验很务的发展，无疑这两个方面以我们必须口和航运服的一环。毕务业发展，提升浦