航运，一个国际航运中心，不仅仅要有巨业产生足够大的影吞吐量大的货物，甚至并不ᎅ，只要能运щЩ际航响，那就是国简单来说需要巨大的货物吞吐量够对世界ш..

各吞吐运成量和吞吐能力，是起点，基只有在巨大吞吐量的大国际航成为国际航运中心。所以浦江港要中心的形成，货先要扩大自身的货物物吞吐与集疏运都当然，历数世界上础上，浦江市才有可能为国际航运中心，首

船舶代理、航运用包括国括航、邮轮经济、融资运交易、航运用，这种作、货运代理等产业上海损理算、海事仲市还要在国际航运中，上，浦江的影响力。运和辅助行业企业舶租赁、货物运输、国际航线数量，也包际中转物流量在此基础码头服务、保险、裁、船发挥越来越重要的作数量，以及在相关产业，包括航

响力。也成为世界第业的影响力辐射到流，还不足以让浦江港年仅仅是腹地借天江流域强大的经物具有足够的国际影航运中心，必须将产后就有望济腹地，浦江港十成为国际整个世界，虽然说一大集装箱港，但凭就是说，浦江市要

新城港是国际转运枢是世界物港，纽约则是国际金中心，新港也，同时新港的高端航纵观世界各大领先世界，鹿特运则是航运业高端服务的丹是西南欧最重要的转是国际转运枢纽港纽港，伦敦曾经伦敦一脉相承，运服务业也与流中心，现在航运中心，融中心……

微乎其微。会快速增加，来，货物吞吐量需求际影响力上江港的优势在于相比但浦江市在相关的国发展飞快的产业，尚且腹地，在可见的未之下，浦

关行业的企业和人才产业的发展，逐步理心际影响力。吐量，逐渐集聚相的成国的航运交浦江等相关形必要线航班，频繁大量以船庞大的货物吞易、航运融资，带动码，形成密集的航头服务、市要建设成为国际航运舶代理、货运代发展，势参考其他国际航运中中心，

界，鹿特丹港兴起的时地理转港……的时候，英国是真正兴起，则是源于独特的中环境以及特殊的候，欧洲是是新大陆和世而新港政治环境，使其成为发源地，伦敦港兴起也但是，今时不同往了当时大航海的的霸主，新城港的港兴起的时候，美国日位置，的日不落帝国，纽约是因为良好面向华国仅有的的地理

据了国际贸易物流中增长日益乏力，当年伦敦、纽约的国际物面临大陆港口的竞争地位，还是颇港不断抛未来更是会被新城港、通城港的吞吐量的发吨级和五万吨级的货如今，新港的国际货的很大份实也同样要面直接停靠太城城港，而华国轮，有不如。航道的疏浚，万将展虽然很快，未来占的竞争，周边的宁城都很能够大，随着天江额，但相比开。而浦江港其临其他港口港、常

影响力。物也就是说，浦江港依靠港，但足以成为世界第一大必须花大力为国际航运中心，浦江港还是这并不升其在航运业的世界气提流，足以支撑浦江港成腹地

应的航资源乃至土为整个周边港口提供相船舶代理等等。的体系，分享整个天流应该形成一个协物流需求，浦江港应认为，浦运服务，譬如航地资源都市的港口资源、岸线调红利。这一方面是因那物流的江经济带江海联运该接下最适合自己发展包飞扬始终部分物流，然后为浦江运交易、融资、个天江流域的庞大是紧缺的，浦江市不江港与周边的港口整个物，也不需要吃下可能吃得下整的

一品质，另外一方面，依，这才是一个中心的样巨大的物流吞吐能力和托浦江港乃至周边港口以浦发展航运服务业和子。方面，浦江市应该大江港为中心，辐射服务业，服务，提升航运需求力提升自身的港口能力周边地区，浦江市要大力

但仅仅如此，浦江市也只是天江流和华东地区的航运中心面要依托自水平。成为国际航运的航运服务国家和断提升相关服务业另外一方面也要不流和航运，的物流，让自全世中心，而不是国，浦江市还要身的庞大物依托庞大心，要界，这一方身影响力辐射周边际航运中域

转业务，也将促的加快。进这个进程而力国际中如果浦江港能够发

道，的港口和俄东作为辐射范围。行中转，而东北亚地区通过马六，欧洲、非洲、南亚作在浦江港进行配浦江港毗邻全球东西向载。包括前往浦江港不仅可以地区前往东南亚和的主航的日、韩美洲的航线，也可海峡前往东北亚地为马六甲的货轮也都可以将天江流域沿海港口腹地，还能够将北方理论上来说甲区的货物经过和对面江港进罗斯远都能够在浦以在浦江港配载。

国际中转业务，一方倒地位和影响力，直接推面也是发力运中的转业务的的服务水平，另外一方江提升相关港的物流吞吐量，逼浦江港和浦江市发展，也可以直接提升国际航运中心的以提高浦建设。动浦江市浦江港在国际航面可而国际中

个时代力国际中转争纯依靠国内物流需求的业务，也是在这，一个单提升浦江港国际竞力的港口，是没有办法成为必由之路。国际航运中心的，发

城、长崎等都要受到影响，金的对要发力国际中浦江港手有很多，包括竞争对手还是高雄、釜山新城港。但最大的、新港、转业务，竞争

具有无可比际中转港，而且际中转业务，也造成的国理优势，但是浦江港一旦发力国理位置，新城港浦江港无法取代新，由于特殊的地新城港是世界上最大拟的优势物流都是国际中转物流必然会对新城港其百分之九十左右的，巨大的城港独特的地威胁。

区的转运中心在这些中转业务中，一为喂给港部南亚地物送到新城港百分之九十都是中转业，集中以于新城港是国际主干航是没有办法，将货的货与。。这分业务属于多国家的港口作部分是分业务，浦江港务，这部参与的，也不需要参的中转业线的交汇处，也是东务，后再装上远洋货轮，由新城港集散式转运业务，也就是东南亚很东南亚地区物吞吐量中，接近

城港是诸多航线的有一部分转运靠泊转业务属于航线交汇如日本往欧洲、釜山汇港进行交汇处，譬高货轮满载航欧航班多有在新港交汇，城港不过，新城港还运的。并不能每次都保证到欧洲、浦江到欧洲的满载终到线都会在新城远洋货轮航班式转运，新中转配载，可以提港的货物，通过干线交和转运的效率，因此亚

的终运业务。点，这同样会带来大量的转多另外，新城港还是许欧亚航线、美亚航线

物吞吐量形成的马太新城港势必受江，如果浦江有足够的旦浦果欧洲到东北亚航线的货货货源让远洋货轮满载以满载，他们也以吸引越来越多的城港进行不需就不需要在新港、新城转运要靠泊新业务，江港发力国际中转到影响。轮航班靠泊浦运。如港进行靠泊转效应，可终到港的货物，他们，一浦江港依靠大量的货轮可

到另外，响。到亚洲的到亚洲、欧洲港和始发港一些美洲选择为浦江，同也可能进行调整，将终样会对新城港造成影航班

中心的地位。轻重的作用，更加没以后另外一系中也没有起到举足，浦江港也没有大，在国际转运体港，即便在阳山深水港区建成比不超过百分之成为国际转运大务在其总业务量中占，国际转运业十，比重并不有威胁到新城港的转运个时空

务……在包速的的货物，还有港口的潜力运业务，首先要有一度快，能线，然后港口要有大量运业务际航要靠近国装卸成本低、通关是没有发展国际转，要发展国际转个深水大港，其次港口够提供各种优质的服飞扬看来，浦江港并不

航线，水平和通提升非常大，唯一阳山比较低，浦江自非常大，相比周边的转阳山港是一个优良的深水大港，运大港釜本也货物吞吐量也至新城港，装卸成深水港的建设而且靠近国际各项服务山、高雄、新港进度太慢，没有达到预期。的问题就在于甚关速度也贸区建设以后，

上最繁忙的高速发展阶段以后，一直江港的一个问题就，导致很多航班延误。就是港口泊位不够用了货等待停靠和装卸是港口太忙了，浦轮无法进港，要排队一大集港口，江港不仅仅是世界第困扰浦“塞港”，也甚至出现过港进入浦江，到港的装箱港，同时还是世界

虽然说堵港、程度，而在中就没有空转业务不多间发展中转业务了的情况下，浦江港已以说明浦江港的繁忙塞港属于突发情况，超。然繁忙到负荷运转，当然也但也足