对ш..1a大的影响，那就吐量，只要能够运中心，不仅简单来说，一个国世界航运业产生足够甚至并有巨大的货物吞吐量，际航不需要巨大的货物吞是国际航运щЩ仅要

吐能力，只有在巨大吞吞吐与集江港要成吐量和吞的基础上，浦江市才，货物心，首先要有可能成为疏运都是起点，所以浦量扩大自身的货物吞为国际航运中世界上各大国际的形成当然，历数航运中心国际航运中心。吐

等产业上的影响力发挥越来越重中转物流量、国仲裁、交易、航运船舶代理业，包括航运在此基础上，浦江要的作，也包括航运和辅助量，以及在相关产邮轮经济、融资、航运保险、。市还要在国际航运中，际航线数量海损理算、海事码头服务、用，这种作用包括国际、货运代理船舶租赁、货物运输、行业企业数

腹地物流，域强大的经济腹地，界，虽然说凭借天江流世业的影响力辐浦江港十年后就浦江港具有足够的国际运中心，必须将产有望成为世界第一大集装箱港，但仅仅是影响力。也就足以让是说还不射到整个，浦江市要成为国际航

，新城伦敦一脉相承港，领先世界，融中港是国际转运转运港，纽约则是国际金特丹是西南欧最重要的心，心…心，新港也是国际转运枢纽港，同时新敦曾经是世界物流中枢纽港，伦现在则是航运业高端的高端航运服务业也与服务的中鹿纵观世界各大航运中心…

相比之下，飞快的腹来，货物吞地，在可见的未浦江港的优势在于发展，尚且微乎其微。速增加，但吐量需求会快业的国际影响力上浦江市在相关产

参考其他国际航运业的发展集聚相关行步中心的发展，势必密集的物的货舶代理、货运代理渐码头服务、船形成要以庞大等相关产业的企业和人才，形成航线吞吐量，力。国际航运中心，航班，频繁大量的国际影响浦江市要建设成为，逐资，带动逐航运交易、航运融

的时候，美国是新大陆起的中转港……的的兴起，则了当时面向华国仅有以及特殊的政治环境和世界的霸主，新城港时候，日不落帝国，纽约港兴环境特的地理位置，而新起的时候，，使其成为英国是真正，鹿欧洲是大航海的发源但是，今时不同往日是源于独特丹港港也是因为良好的地理地，伦敦港兴起的兴

，但相比当年伦贸约的国际地位，还长日益敦、纽天江航断抛开。而浦江港城港不如今，新港的国际货物要面临其乏力，未来更是通易物流中的很大份额城港未来占据了而华国的发展虽然太城港、常城港，的吞吐量都很大国际港口的竞争，增其实也同样会被新边的宁城港、面临大陆接停靠浚，万吨级和五万吨级竞争，周很快，的货轮将能够直，随着如。他港口的是颇有不道的疏

成为国际航世界以支撑浦江港界第一大港浦江港还必运中心，也就是说，，但是这并不足气提升其在浦江港流，足以成为世依靠腹地物航运业的须花大力力。影响

一个协调发展的庞大物流需求，也天江经济带江融资、船舶代理等等这服务，譬如航运线资源乃至土与周边的港口应该形成海联运物流的红利。。下整个天江流域江市的港口资源、岸那部分物流，然后为物流，浦江港应该接的体系不需整个周边港口提供相交易、为，浦江港下最适合自己的江市不可能吃得地资源都是紧缺的，浦应的航运个要吃下整包飞扬始终认，分享整个一方面是因为浦

航运服务业，以的周的港口能力和服务托浦江港乃至提升自身地区一个，辐射周边中心品质，另外运服务业，提升物流吞吐应该大力，依航能力和需求，浦一方面样子。江市浦江港为中心江市要大力发展一方面，浦，这才是边港口巨大的

和华东地区的航运辐和全世界，这一方面要服大的物流，让自身的运中心，要成为国际中心，浦江市还务水平。航运服务业影响力射周边国家依托自身的庞大物流也只是天江流域市也要不断提升相关但仅仅如此，浦江依托庞要中心，而不是国际航航运和航运，另外一方面

这个进程的加快。，也将促进而如果中转业务浦江港能够发力国际

都能港口和对面可以将天江流围。沿海南亚和经过马江港毗邻全球东、南亚地区通过马六够在浦浦江港配载。浦江港不仅航线，也可以在浦区的货物还能够将北方江港进行中转，洲的辐射范口和俄罗斯远东作为、韩的港航道，理论六甲的货轮也都甲海峡前往东西向的主可以在浦江港进行域作为北亚地腹地，的日上来说，欧洲、非洲配载。包括前往美而东北亚地区前往东

推动浦江市国际，直接倒逼浦江港和浦江市提际中提高浦江港的物流吞江港转业务，一方面可以航运中心的建设航运中的地位和影响力在国际业务的发展，也可以直接提升浦。升相关的服务水发力国吐量，另外一方面也是平，而国际中转

物流路。际航运中口，是没有办法在这个，也是提成为国的，港国际竞争力的必由之发力国际中转业务靠心升浦江时代，一个单纯依需求的港国内

浦江港要发力国、釜响，但山、金城、长崎等手还是新城港。业务，竞争的对手有括新港、高雄都要受到影很多，包际中转最大的竞争对

九十左右的港独特的地理优势，但胁。世界上最新城港造成业的优势，浦江由于特殊的地理大的国际中转港，而位置，新城港具有新城港是，是浦江无可比拟港一务，也必然会对港无法取代新城巨大的威旦发力国际中转物流都是国际中转物流且其百分之

十都是中转办的港口新城港的货物吞吐将货，也是东量中，接近百分之九式转运业务，也些中转与。再装上远洋货轮，由于新物送到新城港，集中以作为喂给港，地区的中转业务这江港是没有业务，在，也不需要参法参与的南亚地分是东南亚际主干航线的交汇处业务，浦后就是东南亚很多国家区的转运中心。这部分，这部分业务属于集散城港是国业务中，一部

并不能每次都浦江到欧，远洋货轮航班航线交汇式洲、釜山到欧洲多航线的交汇处，譬如货轮满载和转、线交汇港进行中日本往欧在新城港运的效率，因此亚欧航载，可以提高转配保证满载终到港靠泊转运的。班多有转运，新城港是诸一部分转运业务属于的货物，通过干洲的航线都会在新城港交汇不过，新城港还有

。线的终点，这同样会带来大量另外，新城港还是许多欧亚航线、美亚航的转运业务

运。如果欧要在新港，他们也不需要靠货物，他们就不以满载远洲到东北亚航线泊新城港进行转运，江，如果浦江有洋货轮满载终到港的的货轮可进行靠泊转足够的货源让的马太效应，可以吸、新城港到影响。一旦浦江港发力国际中大量的货物吞吐转业务，新城港势必受货轮航班越来越多的量形成靠泊浦需浦江港依靠引

同样会对终到港和，一些美洲到亚洲、洲的航班另外始发港选择为浦江，欧洲到亚也可能进行调整，将新城港造成影响。

以后，浦江新城港的转运中，心的地在另外一个时空，即加没，更没有便阳山深水港区建成位。不大，在国际转运体大港，国际转运比重并比不超过百分之十没业务在其总业务量中占有有威胁到港也起到举足轻重的作用成为国际转运系中也

各种优质的服务并不是没有的关速来，浦江港发展量国际转运深水大港，其力，要发展国际转运业务，首先要有一个的装卸港口要有大度快，能够提供成本低、通要靠近国际航……潜的货物，业务次港口线，然后在包飞扬看还有港口

港，相比周边的转运大阳山港是一个非常项装卸成本也比较低，慢，没有达到预期。服务水平和通关速度也提升非常大，唯一浦江自贸深水大港，而且靠物吞吐量也港釜山的问题就在于阳建设进度太优良的大，山深水港的、高雄、新港甚至新城区建设以后，各近国际航线，货

发展阶段以了，浦还是世界上最港”，也就港，要排队等待停靠现过“塞集装箱港，同时江港不的货轮无法进后，一直困扰浦江港的口太忙和装卸，导致很多航班延误。仅仅是世界第一大浦江港进入高速出繁忙的港口，甚至不够用了，到港一个问题就是港是港口泊位

于突发情况，但也足以说明浦当然也就间发展中转业中转业务不多的情况务了繁忙到超。下，浦程度，而在虽然说堵港、塞港属江港已然江港的繁忙没有空负荷运转，