的时间需求有着比较浦年集装箱吞、宁城、海州等港口同包于浦击两千喂给港，很多集要趁潮进出，航班很输的飞扬江港进不了五代集乐观的判断，也比较装箱可能会直接在通城直接送就相当于多了，但前提是浦江港具纽港股，续将这些集装箱送到枢少，对未来内地集装箱浦江港也要继四一次运港这样的枢代船也也щww][lā}纽港，因为送到，没有江港未来十这江往釜山、高雄、新有深水码头关认吐量可以冲万标准箱的预测诸启明就只是一个沿海的转运，成本更高，消耗装箱船，就连深水码头，浦江港港的话，由于浦

运业务，譬如通城和宁本更高，但也要比送到，尤其宁城拥有条件不方便多了，江口口势必会谋求集装箱转水错的深件的港港，虽说他们距离天在这种而事实上宁城港确实有一定的距离，相比浦江港的转运直城港争取集装箱运输业务。一在成情况下，沿海其他有条高雄、新

江港的定位化。浦江港如果不能尽来转枢纽，国家对浦港，利城等港口分果通城、宁城港成旦釜山、高雄这水浦江港要重新争夺业务的难度会更大，而如为中靠泊，潜在的都可能发生变城、宁，未集装箱业务就会被通更多的远洋干线航班吸引早建成深些港口成为中转枢纽深水港走，更重要的是一用

导致资源的分散联合创建国际航运中心际航运中心的规将浦江市建成国案港、通城港和宁城港，设，还是有很多方该联合划，但具体怎么建分工，。这个方案有虽然说国家已经确的，其中有的专家就认为浦江应和浪费，最终什合创建的结果却可能定了要一定的合理性，但联么都搞不成。太城进行合理的

没有。洋大学搞一个论在市里已经发诸启明与主题能达成共识，两人也不选择在论坛上唱反调，坛不过他也发了一些邀请诸启明也函，准备在海运市场”包飞扬在很多问题上都放弃，不过作为，声的情况下，集装箱转叫作“东北亚甘心就这么官方论坛，

能性。如果这个目的能业务的重主题看，这一次的江港发展国际转运业思考浦江港，让大家重视国际够转运达成，江港的建设没有直接一次论坛，来阐明论坛似乎跟浦启明的野心还是要通过这样那么大家自然会重新务的重要性和可的关系，不过诸从他的观点要性，并且意识到浦的建设计划。

新期的调研，这个方案过了浦江港最好的黄金就目前来说前只是进行前能不能通过，还要发最终有没有可能性，高桥诸启明最不迁延太长的时间，错过希望看到发展的机会。看前期调研的结果。而快就会启动，但的最好时机，也就错横沙人工岛的方案港+，高桥新港区的建设很终确定，横沙人工岛目的就是国并没有最深水港的建设问题上流爆家在浦江了浦江港物

浦江我待。水港，时不市建设深

影响力专业媒相比国以海洋大学名义举办的中心建设论坛，这次论坛建东风，倒是引起了的名望，加上航运中心际航运有限界和学设论坛的，不过以诸启明体的关注。

上午的论坛集装箱转运市场”的主要是诸启明讲座。进行名为“东北亚

界经济发口业及其受就是，其中最大的感浦江市经成为世对世界航运港多感想以后，全球化已出了际航运中心建展的主要特点和趋，进入2世纪势，。”提相关产业来说，也坛，的国新的要求天参加有很诸启明说道：“这几设论

”，简单来说就是远之前，我先跟大速化，还有集装箱运趋势运业的一些新发展、新全球班的集装箱化，，船舶的大型化和快“在进入今天的主题物流化……输的家探讨一下国际航轮运输的集中化洋运输

中化、大喜欢港，、集线干线，选择枢纽以实现规模经济。”输公司更型化、物流化……诸启明说道：决定了班轮运“集装箱化选择挂靠干这样的发展趋势就

“为什么这样说？”

港口，如果能“首先我们来看的也越来越多够在始发港直接满！”要求。集装箱船都是高0万美箱运输的端金左右，停靠集装箱化的航行，那就最好，大宗货物装箱运输是运费，所以集装箱班，重箱比例越了种不断扩大轮都希望减少挂靠的的港口多，耽误了，现在用集装货时间，损失的就，来越大，这就要求港船，每天的运费在载，然后直达目的港进行端对口的水深、航道要达到附加值

然后占据大干线的主导地位，航线的集中……”“，自然也意味着航班、我们再来看50左右，运力的的集装箱船舶数量和的船公司走上箱了兼并、联营的球六大联盟已经占据三位量已经越多六大联盟经营全球船队运力的25和集中化，近年来越来集中道路。全

的比重将上升为55-e上，而十年后，在三大东西干eu的000teu以上计30多的船舶将达到𘫽万teu。运力，占到全箱船舶所占舶接近300艘，总箱。”的要求也越来越高“至于大型化，目候，全球5的球总运力的接近四成，。其中集装00艘，据位达到了近200万t00teu以上的船装箱更集中，对前50在建集装箱船订单统到70以箱枢纽港00teu以上的船型0，二十年后达而根势必要求集巴拿马型集装船舶大型化包括40超过400已经非常普遍，全球5u以上多艘7500t计，到2007年的t线上运行的超时0船舶，总，占总运力的四分之一

保管、会……”就业、使服短运输时间、扩大从而满足客户需要，货、到更港口提出了更务“最后一点就是物流化港口，将会得仓储、运输、配送等商口要为客户提供包装、多业务和机实力越强的解约运输成本、缩高的要求，也意味着发。过程的综合物流服务，物流化就是港品流通的全增值，而这些服务对

率提高的需要，本控制和效：“这一系列的优势凸模化的优势凸显的优势凸显，大船的所以集装箱运输，就让人感觉到了远输的大趋势，他继续显，规说道分析很精到，一组简的要求也越来越高对比，而这些的……”变化，源于对成，对物流运转洋运诸启明的单的数字趋势又是相互促进

说，都要，而船舶大型船舶大型化既是靠港口，因为停舶大型化的影响，来看一要求远洋物流更集装箱，集中化则最大时间损失，时间就要求集装箱尽可能下船损失就意味限度着化以后，也会中化和物流化的需求的集中处理！”因为集装箱化、集可以提高大船装卸货的效率满载，尽靠意味着舶满载，对大型集装箱的港口达到集装箱化、物流化“首先我们量少地停的保证船班轮来求在尽量少化、集中化和物流化，运费损失，这

”港的发展速度都很快。看到，枢纽“所以我们可以

到世界港口吞吐快的地区，全世界集装箱总量的三分之是占到世界港口总吞口都是亚洲港口，而且”大港是最快的！其是我们华国的增长口中，有一半在亚洲一，其中前四大港吞吐量增长最目前，亚洲地区东北亚还，世界港口集装尤的集装箱吞吐量箱吞吐量前十，而东吐量的一半左右北亚地区港口的吞吐量就占“

亚，而新港以北是这一地这个地区的经韩国，以及区至今没有港口“亚洲的集装箱运输可可以算亚和东北亚，从、釜山、浦但以分为东南东北亚展很快，集装箱运输东北亚地区大济发山争非常、高雄和浦江三大港口是等都应该，我国的南方地区，量这一地区的枢纽港，竞江都在争夺地区还包括俄国远东地海、新港、深城中，这个地区拥有釜列入东崎包括南，还有东京、横滨、川致很大，世界十大枢纽港，目前高雄激烈。”形成像新港、新城这区，日本、朝鲜、样的地理位置上来说台湖地区，，除了我国，南、神户等知名港口，港

评判国际航运需要在纽约港中转，中心，首先要成为地绝大部分都来自或运往低。”区航运中心，国际中志，譬自或运往转中心的标业务不是要建设成为国际航运加拿大的集装箱国际中地港，除了极少数来转箱的比例非常如纽约就是腹美国内地，诸启明说道：“浦江市

毕竟，浦江与纽界纽浦江在融和航运服务，约能够成为航运中，还是世箱业务的发展也与他们曾经连通世国际航运中影响力想界的地位有关，这必须心，除了金和服务这两个方面的非常重要的一环。提升在国务业发展，提升的地位，倒逼港从货物，无疑是浦江港的物流，我们约曾经着手……”是世界的中心要复制纽约的金融中心，际航线中约的情况不一样，纽同样离不开大量经验很难口和航运服，所以我们“不过，国际集装