装箱送到枢纽港潮进出，航班很少，浦江港也要继续了港口直接送往釜山、高连四代船也要趁港的话，由集装箱吞吐量可以冲股，这就相当启明对未在通城、宁城、海州等击两千万标准箱的预测水码头，浦江于浦江港进不浦江港未来十年于多了一次转运，成本，但前提是浦江港，因一个沿海较乐观的判断，也比港这样的枢纽港就只是间也щww][lā}较认同包飞扬关于些集诸来内地集装箱水码头，没有深这为送到浦江雄、新运输的需求有着比港具有深五代集装箱船，就更高，消耗的时箱可能会直接的喂给港，很多集装将

到转运业务，譬如实一直在争取集装箱运城和宁城通上宁其他有条便多了，而事实件的港口势必有条件不错的深水港高雄、新港，虽说他们距方高，但也要比送。离天江口有一定的距，尤其宁城拥输运成本更会谋求集装箱离，相比浦江港的转业务在这种情况下，沿海城港确

干线航班靠泊，浦江港如果不能尽早建转枢纽，未来浦业务的变化。引更多的远洋要的是一旦釜山、难度会而港，利用深水港吸江港要重新争夺对为中转枢纽，国家成深水浦江港的定位都可能发潜在的集装箱业务就会如果通城、宁城港成港口分走，更重高雄这些港口成为中更大，生被通城、宁城等

虽然说联合创建国际航运中心和宁国家心的规划，但具体怎么通城港最终什么了要将城港，进建。这个方案有一定的合浦江应该联合已经确定都搞不成。分散和浪费，浦江市建成国际航运中，其中有的专家就认为设，还是有很多方案的建的结果却可能导致资源的太城港、理性，但联合创行合理的分工，

识，两人也不甘心就这问题上都能达成共备在海洋，主题叫里已经发声的情况下，诸启过作为官方论坛，在市与包飞扬在很多么放弃，不明也没有选择在论坛上大学搞一个论坛作“东北亚集装唱反调，不过他也启明发了一些箱转运市场”。邀请函，准诸

，不过诸启明的野的重要性和可的视国通大家自然会直接的关系个目重阐明他的观点，让大家重新思考际转运业务江港的建设没有能性。如果这划。心还是要从主题看，这一次的的能够达成，那么，并且意识到浦江港发浦江港的建设计论坛似乎跟浦展国际转运业务重要性过这样一次论坛，来

期调研的结果。能通过进行前期题了浦江港太长的时间，错过浦江港最好没有可能性，能不桥新江深水港的建设，的调研，这个港+横沙人工岛的方案上迁延的黄金发展的的就是国家在浦并没有最终确定，横沙人工岛目前只是问而诸启明最不希望看到会启动，但高方案最终有好时机，也就错过了桥新港区的建设很快就机会。就目前来说，高还要看前物流爆发的最

浦江市建设深水港，时不我待。

这次力有限明洋大学名义举论坛，以海国际航了学界和专业媒体的心建设论坛的东风的名望，加上航运中办的论坛影响起，倒是引运中心建设，不过以诸启关注。相比

。启明上午的论坛主要是诸进行名为“东北亚集装箱转运市场”的讲座

航运中心建设论几坛，有很多感化已经成为世，对世诸启明说道：“这，也及其相关产业来说界航运港口业经济天参加浦发展的主要特点和趋势中最大的感受就是，界提出了新的要求。”想，其进入2世纪以后，全球江市的国际

、新趋势，简单运输的物流化……”集装箱天的主题之“来说就航运业的一些新发展是远洋运输的集家探讨一下国际前，我先跟大装箱化，全球班轮运在型化和快速化，还进入今有输的集中化，船舶的大

物就决定了班轮运实现规模经济。”流化……这样的发展趋势诸启明说道：“集装择枢纽港，以输公司更喜欢选箱化、集中化、大型择挂靠干线干线，选化、

“为什么这样说？”

货现在用集装箱运输的货了！少挂靠的港口，，损失的就是运箱运输的也越来越多，箱船都是高附加值在始发港直接满如果能够费，所港口的水深、航道要种不断扩大，大宗“首先我们以集装箱班轮都物装来看集装箱化，这就要求运费在0万美金多，耽误了时间停靠的港口”达到要求。集装左右，载，然后直达目进行端对端的航行，希望减重箱比例越来越大，船，每天的那就最好的港，

舶数量和来越多的船公司走箱集中化，近年来越装箱船中……”看全球船队运们再盟经营的来班、航线的集的主导地位，六大联六大联盟已经力的2，运力的集中，自然道路。全球也意味着航上了兼并、联营的5和50左右位量已经占据占据三大集“然后我干线

目前5000t非常普遍𜖅的时候，全球5000线上运行的超巴拿马00艘，总箱的船舶十年后达舶所占的大型化势必要分之一。其中包括4到了近200船舶接近3ዷ运力的接近四成0多艘755000teu以上的万teu，00teu以上越来越高。”力，占到全球总订单统计，到20，在三位达二30多万teu。而根求集装箱更集中，对集0teu的运舶“至于大型比重将上升为5化，，总计装箱枢纽港的要求也u以上的超过40大东西干到70以上，而船装箱船eu以上的船型已经，全球据在建集装箱船型集占总运力的四，十年后年船舶将达到00艘，5-0，

需要，解约运输成多业务和机会……时间、扩大就业、”口，将会得到更出了更高的要求，使服务增值，而这些服物输、配送等商品流通的最后一点就是物流化，流服务。从而满足客户务对港口提也意味着实力越强的港提供包装、发货是港口要为客户“本、缩短运输流化就全过程的综合物、保管、仓储、运

简单本控制和效人感觉到互促进的输的优势凸显，大船的优势凸显需要，所以集装箱运，一趋势又是相来越高，，规模化的优势凸显…”说道：“这一系列的变诸启明的分析很精到…组源于对成输的大趋，对物流运转了远洋运而这些势，他继续化，的数率提高的字对比，就让的要求也越

味着运费损失物装箱化、，集中化则化洋物流更集装下船能的集中处理箱化、集中化和物流化，都要，这就要求集装箱既是求在尽量少的港可以提高大船装卸以后，也会要求远的保证船舶满载，对最大限度地停靠港口，大型集装箱班轮来和物流，船舶大型化化的需求，而船舶大型量少流化的影响因为集口达到满载，尽装箱化、集中化间损失，时间损失就意说尽可因为停靠意味着时舶大型化“首先我们来看一！”货的效率，集

“所以我们可以看到，枢纽很快。”港的发展速度都

一亚吞吐量就世而东北亚地区港口的之一，界港口吞吐总量的三分洲地区的集装箱吞吐右，吞吐量增长最快的！”量占到世界港口总半在亚洲，其中前四大港口都是亚洲港口占到世吐量前十大港口中，有，而且东北亚还是全界港口集装箱吞吞吐量的一半左世界集装箱们华国的增长是最快的地区，尤其是我“目前，

“亚位置上来说，国港、深城港等都应该很大，世界十大港口中是东北亚，除了我国名港口，但是等知装箱运地区至今及台湖以北地区大致地区，这个地区的经济，目列入东南亚，而新港输量，这个地区我国的南方地区，包括远东地区，日本、朝鲜，竞争非常激烈浦江三大港口北亚地区还包括俄釜山、浦江发展很快，集南海、新。”洲的集装箱运输可以分为东南这一都在争夺这一没有形成像新港、新城这样的枢纽港前高雄、，还有东京、可以算横滨、川崎、神户拥有釜山、高雄和、韩国，以地区的枢纽港亚和东北亚，从地理，东

际航运中心的标志，譬“浦江市转，绝数来自或中中际中转业务不是评判中心，首先要成为地”要建设成为国际航运国就是腹地港，除了极少转箱的比例非常低。诸启明说道：区航运中心，国大部分都来自或运往美国内地，国际集装箱需要在纽约港运往加拿大的如纽约

经验很难，所以我们必须从货物和口和航运服务业“不过，国际集装运想要复制纽约的影响力的非常重要的一务的发展方与纽约的情况不一样，务，也与他们曾经连发展，提升浦江在国升在国际中心，除了金融际航运中面着手……”纽约曾经是世，无疑是浦江港提和航运服约能够成为航环。毕竟，浦江界的中中心，纽航线中的地位，倒逼港不开大量的物流，我们箱业这同样离服务这两个心，还是世界金融通世界的地位有关，