断，也比较认转运，集装箱吞吐量可以的枢纽港，釜山，这就相当于多了一次直接在通城、宁城喂给港头，没有深水码头，浦班很少，浦浦由因为送到浦江港的话，年对未来内地集江港就只是一个装箱送到枢纽港股连四代船也要趁潮进时间也щww][l、海州等港口直接送往了五代标准箱的有着比较乐观的判这预测，但前提是将些集冲击两千万成本更高，同装箱运输的需求、高雄、新港这样𾱥出，航来十消耗的，很多集装箱可能会江港具有深水码诸启明于浦江港进不包飞扬关于浦江港未集装箱船，就江港也要继续沿海的

送到高雄、们距离天江口比浦江港的转运成本宁城港确实一城，尤其宁新港方便多了有一定的距离，相的港口势必会谋求集装箱转直在争取集装箱运输业运业务，譬如通城和宁，而事实上城拥有条件不错的深水港，虽说况下，沿海其他有条件更高，但也要比在这种情务。他

釜山、高雄这些港口成浦江港如果不能新争夺业泊，为中转枢纽城等港线航班靠为中转枢纽，国家对浦潜在的集装箱业务就会被通城、宁发生变化。利用深水港吸引更多会更大，而如果江港的定位都可能务的难度通城、宁城港成，未来浦江港要重尽早建成深水港，旦的远洋干口分走，更重要的是一

中有能导致资源的分散和浪合创建的结果却可理性，但联要将浦江但具体怎么建设，还是工，联合创建国际航进行成。一定合理的分有很多方案的，其、通城港和宁城港，已经确定了虽然说国家运中心。这个方案有联合太城港的航运中心的规划，的合际最终什么都搞不专家就认为浦江应该费，市建成国

主题叫作“东北亚弃，不过作为诸启明与包飞扬海洋大学搞一个论坛，况下，诸启明唱反调，不过他也备在，两人在很已经发声的情官方论坛，在市里也不甘心就这么放集装箱转运市场”也没有选择在论坛上。些邀请函，准多问题上都能达成共识发了一

江港发展国际要通过要性和可能性。如够达成计划。个目的能的野心还是他的观点，让大家到浦家自然会，那么大重视国际转运业接的关系，不过重新思考浦江港的建设转运业务的重果这诸启明从主题看，这一次务的重要性，并且意识坛，来阐明的论坛似乎跟这样一次论浦江港的建设没有直

，能不能通过，还要看案最终有没有可能性展港的建设问题上迁延错过了浦江港最好的会。进行的机来说，高确定，横沙人工岛目前期的调研，这个方诸启明最不希望看到的最好时机，也就的建设很快就就目前案并没有最终黄金发调研的结果。而前只是太长的时间，错过了浦江港物流爆发的就是国家在浦江深水港+会启动，但高桥新前期横沙人工岛的方桥新港区

。，时不我待浦江市建设深水港

体的关注。设论坛，以海洋大学名诸启明的名望航运中心建论坛的东风，倒是引起义不过以了学界和专业媒相比国际举办的这次论坛影响力有限，，加上航运中心建设

的讲座。上午的论坛主要是诸启明进行名为“东北亚集装箱转运市场”

产业来说，也提出了新诸启明说道的成为世界经济发展的感想，其中最大的要求。”市的国际航运全球化已经界航运港口业及其相关有很多感受就是，进主要特点：“这几天参加浦江和趋势，对世入2世纪以后，中心建设论坛，

我先跟大家探讨一下国集装箱运输的物流集装箱化说就是远洋运输的，全球班轮际航运业的一些新发“在进入今中化，速化，还运输的集天的主题之前，有化……”船舶的大型化和快展、新趋势，简单来

运输趋势就决定了班轮诸启化、物流济。”更喜欢选公司规模经择挂靠干线干线，选择装箱化、集中化、大型现化……这样的发展枢纽港，以实明说道：“集

“为什么这样说？”

，现在用集装也越来越多都希望好了！港直接满载”能够在始发靠的港口多以集装箱班轮越大，这运输的减少挂靠的港口，如果箱运输的货种不断扩大要达到要求。集装箱船，每天的运费在0万深、装箱化美金左右，停，大宗货物装箱航道船都是高附加值，然后直达目的港，就要求港口的水“首先我们来看集进行端，耽误了时间，损失的就是运费，所，重箱比例越来对端的航行，那就最

再来看集中化5和5占经占据全球0左右，运力兼并、联营的道路然也意味着航，近年来越来越多的“然后我们主导地位，六大箱船舶数量的集中。干线的和箱位量已已经装航线的集中……”联盟经营的集全球六大联盟，自据三大班、船公司走上了船队运力的2

，超过40舶大型化势必要求分之一。其中包球总运力0，十年后，在建集装箱船订线上运行的超巴拿普0万teu，括40多艘遍，而根化，目前“至于大型集装箱更集中，对集装箱以上的船型已经非常枢纽港的要求也越来越全球5000teu以上，而船二十年后船舶所500teu以以上的船舶接近300将达到00的接近四成75000teu占的比重艘占总运力的四据在计，到2007年的u的运力，占，全球5000达到7近20�艘，总箱位达到了将上升为55-0，单统时候t上的船舶，总计30三大东西干eu以上的船舶马型集装箱到全高。”多万teu。

输时间、扩大就业等商品流“最后一点就是物，解约运输成本要为也意味着实运流化，物流物流服务。客户提供包装、发货送化就是港口、配力越强了更高的要求，务对港口提出、使服务增…”到更多业务和机会…的港口，将会得这些服值，而从而满足客户需要、保管、仓储、运输、缩短通的全过程的综合

要，分析很精到箱运诸启，他继续说道：“这，一的需明的这些趋势又是相输的优势凸显效率提高输的大趋势的变化，源于所以集装物流运转的要求也越互促进的……”对成本控制和让人感觉到了远洋运，大船的优势凸显，规模化的来越高，而优势一系列组简单的数字对比，就凸显，对

量少地停靠港口，求在尽量少“首先我们影响，船舶大型化既是都要提高大大限度的保证船舶满载，对集中化和物流化的的港口达到满失、物流来看一下船舶大型化的化可以箱化、集中化和物流化装箱化因为集装箱化、运费损失，这就要求的后，也会要求远洋物流尽可能的集中处理！”集装箱大型集装箱班轮来说，因为停靠意味着时间损效率，集中需求，而船舶大型化以，时间损失就意味着，集船装卸货载，尽化则最更集装

“所以我们可以都很快。”速度发展看到，枢纽港的

，尤其是我们华国的港口，而口集装箱吞吐右，而东北亚地区港占到集装箱吞吐量世界港增长最快的吐量增长最快的地区“目前，亚洲地区的量前十大港口中，有吐总量的三分是，其中前四大港！”口的吞吐量就占口都是亚洲且东北亚还是全半在亚洲到世界港口吞之一，世界港口总吞吐量的一半左世界集装箱吞一

纽港，目前高雄湖地区，釜等都应该括南海、新港集装箱运输的枢纽港，竞争非常激口中，这个地区拥区，日本、浦江都在争夺这一地区有南亚和东北亚，从地烈山、高雄、釜山、而新港以区至今没有形列入东南亚，致可以算是东北亚，除区的经济发展很快，北地区大。”了我国，东北亚地输可以分为东区还包括俄国远东地、深城港这个地和浦江三大港港口，但是这一地“亚洲的集装箱运朝鲜、韩国，以及台理位置上来说，口，还有东京、横滨、我国的南方地区，包成名量很大，世界十大港川崎、神户等知像新港、新城这样的枢

部分都来自或运判国际航运中，国际中转业务心，首先要成心的标志，诸启明说道：“浦江市不是评拿大的集装箱需要在纽往美国内地，国际中转譬如纽约就是腹地港，非常约港中转，绝大要建设成为国际航运中低。”箱的比例除了极少数来自或运往加为地区航运中心

中影响力的非常重要升在国际航线中无疑是浦江港提提升浦口和航运面着手……”在情况不一，浦江与纽约的物流，我们想要复制纽约的经验江同样离不开大量中心，纽约，除了金融和航运连也与他们曾经运中心服务，务的发展，的地位，倒逼港中心，还是世界金融曾经是世界的的样，纽约国过，国际集装箱业能够成为航的一环。毕竟展，服务业发从货物和服务这两个方“不通世界的地位有关，这很难，所以我们必须际航运