江市在航运服务业方面利用国际经验提升浦的干线挂…”更多诸启明说道：“很多好处。比如提平…来的水说，有际中转业务展国还有发升浦江响力，再比如吸引，对浦江港靠浦江港，港在国际航运中的影

中转业务的情况，以及浦江港发展“今天我们暂了际国际中不就这个问题展开转业务的可行性……”解一下东北亚地区国且，我们先来

上面展示了一张浦情况。港，以及日本一些表格，分别是港口的江港、高雄港、釜山诸启明打出幻灯，

高雄港目前是世运箱达到50ᙼ中包括内地在内的转界第三大集装吐量达到了6箱吞吐港，去年吞万teu，其%左右……”“

吐量是644港口和日本……”吞吐港，近百分之四十，主teu，中转要来自内地北方“釜山港目箱所去年的吞万占比例接前是世界第四大集装箱

吐“浦为421经超过美国长滩，有望丹……”航运中国际保持100万teu幅年的集装箱吞吐量5万teu，增，今年增长的势头依年增加了11然强劲，预计将继续万teu，排名世界第心鹿特长幅度达到了百分之三江港去量已七位，但增长非位成为世界第六常快，相比九八十七，一举从第十位跃度，目前吞升到第七大港，直追欧洲的以上的增长

非常“不过，浦江港少，基本上等于没有！”的国际中转箱

，但没有，国际转运业务也不多是日本地震频我们再来看一下本的神户港曾经也是年吞吐量在200世界“最后日本有大量发，对港口也有影响，著名的集装箱大港，但万teu左右日本的港口，的港口……”日超级大港

有可能成为地区中转枢纽东北亚地诸”区，港的，只有釜山、高雄，还有浦江港。启明说道：“所以，在

良好的中转高雄港的平“首先我们看高雄要港引了左右，因此高雄港吸高雄港中转货会鼓励少，两岸之间的关系口，高雄口岸手续，改均岸条件，不断创造、新城、新港、马尼拉区的六大主环境，不又比较复杂，我们肯定潜力有限……、釜山，以及日本港口在50个小时转业务，简化港，高雄港位腹地的货运量比海运的中心点，各来源，目前，高雄港物的主要，当然地的发展内地的外贸物流从自己、浦江中转亚太很多亚洲地区的货大力发展中较物到此航运时间善口”于的港口走，所以高雄港过台湖最大的问题是，内地货物是港口到

枢纽港船，到浦江、通城、轮，转运费雄人工费用更高过高的位置确沿海出现旦内地用高，效率差，及高两岸在政策上终归果货物走必要受到宁城的到高雄上远洋班大的影响。必须从江港上有些差别和不便高雄港，高雄势实不错，港口加上岸的货物之地，高雄却不是。港口换海轮，再送，以坡，马六甲是必经高雄中转，就必须多一，一雄并不像新加道中转的过程，天江沿巨条件也可以，不如

几十万te“釜山港中转货运，包括浦江要来自我国，其次是日u通过釜山中转……”、朝鲜和俄罗斯等地港的中转箱量主较快的增长趋势，釜山港，每年都有本量呈现

的集装箱送到釜山，卸江靠泊卸货载到浦江这边。还是部分干线航班在其他到釜山的班到釜山卸货以后，装模式，一种是喂下后装过浦江中所浦以后，为了避免空载，载到别的航班转包括两种上。远洋货轮上有一种模式山中转的集装箱，轮，将给港的模式，通釜以带一部分到

果是浦江港始发，中如载途挂靠釜山港，没的并不算中转箱。有卸货装

华远集团挂靠的安排和，以及前往欧洲以华远集团为例，浦江港为始发和班数量是最多的，相当中，有三条是以港和以浦江，其挂靠浦江比之下，包括马顾，他们挂靠浦江、以港为始发和士基在内的航运巨头目前在亚欧航线上浦江港为始发港和终点上面，对的数量都不如华远，其中五条挂积极响应中央关于将浦华远终到港的航港，浦江已经特别照江建设成环线靠浦江港，这五条的，的远洋航线主要是前划，所以在航集团……”为国际航运中心的规“东北亚线终到港有七条往美洲

的航班在亚洲灯打出了几条航线图：班靠两到三个港口，这大从这些图中大诸启明通过经过浦江港家可是华远集团的航班图，五个港口，在欧洲挂幻要挂靠三到“这情况类似。”以看到，目前华远集团他航运公司的航致与其

大连等北方也有不挂靠港口，甚至是门，有的挂靠新港…“一种就是从釜山、浦江港的，有的会挂靠厦挂靠高雄，有的的时候，还有挂靠新城的…”班，向南航行挂靠浦江港，当然日本港口出发的航

则是能看出是到连城、琴岛，苏伊士港，港“华远集团从浦江港还有两班浦江到釜山差不多也是还是去连城、琴岛…”走三天，来，浦江到始发赤湾、新的航班，直接南下，挂靠新港、北上，不管是走釜山，相信大家都一班是来，从浦山以后南下，还有一班航班的成本就高了…三天先北上，一班是回就是六天，江，来回城港，然后到，船期都会延长连城要天，这个到釜也需要六

的密度不够，所以连城、琴只能趁潮进出港口配货！”说道：“目前浦要北上，一个原因是代船甚至无法港的吃水深度岛、津城那边满载进出，只能够空载货不能，五代、六，所以它们需要到其他诸启明及时江的航班之所以到浦江不够，满载的集装箱船的支线航班送过来，二是浦江

港的班轮，不过运相对釜山、高雄送到浦江实已经是老生常谈了，浦江家支运中心，不但天江“这有什么优势……”建到浦江港设国际航并没需要一个深水港流域的货都水深支线班轮，还有南港制，浦江港的转港，北方的限持浦江，否则四代集装箱船个问题其边厦城港都受，虽然说现在国有往浦江进出都不能满载

诸启明笑了笑来探讨东北亚地个问题，我们还区的国际转运问题。”说道：“是继续当然，今天我们不谈这

“刚刚我们看了下浦江下亚在我们就比较港的亚欧航线情况，现转的具体情况……”欧航线从、高雄和浦江港中釜山一

江港没有深水港，所以还要比港的欧洲航线的转载，都要到其情况也差不多，其中的会受诸启明又要航行两天造成了浦江港在货物送算成本的话，虽然釜山港的装卸釜山港停没有任何满载，需要到高雄天江港，再继续北上，这00美金的运费浦江港出港不能。如果送到有关键就是浦，尤其是有的航班还要到釜山的话，山是差不27天，这样琴岛的随干线轮跑到釜山，增没teu还要多出1多的，同五六代大型集装箱船通过浦江港还要少两是琴岛到，釜山到欧洲他港口配载优势。而干线没货，用班轮送岛港浦江的支线船干线航班的浦江港的话，优势的情况下，支线也到釜山在港时间要三天，要航行27天，加上青，连、新港、甚至北上釜山运上并过浦江港中转的总费城港、津城往釜山到影响，喂给港行两天，但加费用。不能满费用更高，但总体上通宁愿将货物直接送用配载，所以在干琴岛到浦江要航样需要留一天就停留1天，比较少，货物平均，而计，而不是送到浦线航班周期上与釜表格，比如琴岛港的，运到欧洲的时间可能在幻灯上打出了一个个，总计就要32天

更多干线挂靠浦江少时物通过浦江港中让大型转就会更划。届时航运公司满载进新城，这出港，航浦江港就可以满载间，北方港口的货，船能够样欧洲航线就能减浦江港的五六代集装箱也会开通更多支线往浦候港，到时候也不需要南下，最多挂靠新港、轮如果有深水港，运公司在考虑航班的时但是空载配合，直接在算就会有江港送货。集装箱货

安排不尽合理，尤其这些图标中，大家的货物，后南下，这样北有深水港，导港，这就导致港，四代集装箱船江港的航班只能趁潮进出诸启明说道：“从上面挂靠浦装箱船不能满载出致五、六代集满载也是欧洲方向的需得很不划算。”现在的问题是没要先北上方通过浦江港中转就变可以看到，浦江港

也形成恶性循环！”量稀少，而支线航班班密度更大的釜山，种情况浦江的航班往往需要“美洲货物被送往先北上再前往美洲，无法直航，这导致了来往口之间浦江港与的稀少又造成大量的方向的情况也差不多，支线航班的数北方诸港航

班行程也与釜山类就是说，浦江有了深水诸启港深水港，浦江港前争夺东北亚货物转运明说道：上，前往美洲的航以后，会在与釜山比釜山中，占据优势……”往欧洲的航班航程就要“不过，一旦有了似，也缩短两天以