的影响力，再比在国际航运中江市在航运，对浦江港来说服务业方面的水平…的干线挂靠浦江港，还有利用国际经验提…”好处。比如提升浦江港如吸引更多升浦发展国际中转业务诸启明说道：“，有很多

港发展国际中转业务的可行性…了解一务的情况，以及浦江先来下东北亚地区国际个问题展开，中转业…”我们“今天我们暂且不就这

釜山港，以本一些港口的情况。了一，上面展示诸高雄港、浦江港、启明张表格，分别是及日打出幻灯

万te地在内的转运箱达到50%左右……，去年吞吐量达到了箱吞吐港港目前是世界第三大8ᕑu，其中包括内“高雄集装”

年的吞吐港口和日本……”�转箱所占比要来自内地北方量是644万“釜山港目前是世界，中例接近百分之四十，主第四大集装箱吞吐港，去

持100万长滩，有望成为世界到了百分之三十七，一举从长幅度达七位，但增长非常快，十位跃升到经超过美国国际航运中心鹿特丹……”了115万teu，增第直追欧洲的今第七位，第六大港，强劲，预计将继续保长幅度，目前吞吐年增长的势量已相比九八年增加“浦江港去年界第21万teu，排名世头依然的集装箱吞吐量为4teu以上的增

常少，基本上等于没有！”港的国际中转箱非江“不过，浦

震频0万te是世界著名的日本的港口，日大港，但本的神户港曾经也是日本地国际转运业务也不多本……”，对港超级大港，口也有影响，日u左右的港口，但没有“最后我们再来看一下发有大量年吞吐量在20集装箱

，有可能成为地区中转以，在东北亚地区高雄，还有浦江港。”诸启明说道：“所枢纽港的，只有釜山、

点，各港口到高雄港鼓励内地的外贸物流从们肯定会系又比较复杂，我中转货物高雄港潜力有限……”题釜山，以过台湖最大的问的主要来源，目前，高雄港，高雄港位于亚时左右，因此高雄港改善口岸条件，展中转业务马尼拉、浦江、的关，简化口岸手续，及日本港口海运的中心货物到此中转，当然，好的中转环境，不太地区的不断创造良“首先我们看高雄少，两岸之间的平均航运时间在5自己的港口高雄、新城、新港、是腹地的货运量比较内地货物是港大力发六大主要港口，港的发展0个小走，所以高雄吸引了很多亚洲地区的

加上两岸在政策置确，一旦内地沿海出现枢不错，港口条件也雄上远洋班可以，不过高雄并些像新加坡，马六甲纽港实港口，雄却用更高多高雄港的位不是。如果货轮，转运费和不便，换海轮，再送到高通城、宁城的大的影用高，效率差不响。转，就必须上终归有，高雄以及高雄人工费一道中转的过程，天江走高雄中是必经之地，高上船，到浦江、物差别势必要受到巨沿岸的货物必须从江港

，釜山港的中转箱增长趋势较快的日本、朝有几十万teu通过釜其次是山中转……”括浦江港，每年都主要来自我国，“釜山港中转货运量鲜和俄罗斯等地，包呈现量

空载，所以带分干线航班在浦江靠泊一部分是的模式，通航班上。了避免集装将浦江这边其他远转包括两种模式，一卸货以后，为到釜山中转的集装箱，山，卸箱送到釜货以后，装载到别的过浦江到釜中还有一种模式到釜山卸山的班轮，喂给港的种是洋货轮上。部下后装载到

并不发，中途挂靠釜山载的如果是浦江港始算中转箱。港，没有卸货装

关于将浦靠上面量都不如华远集团华远集团积极响应中央所以在航线的安排“东北亚的远洋航线主江建设成为国际航运马在亚欧航线上有七要是前往美洲，以，他华远集团为例这五条当中，有三条，士基在内和挂是以浦江最和终到港的航班数量是，华远目前其挂靠浦江港和以浦对浦江已经特别照顾江、以浦江港为始发五条挂靠浦江港，们挂靠浦的数运巨头，包的航之下，及前往欧洲的，以条环线，其中中心的规划，江港为始发和终到港括多的，相比港为始发港和终点港，……”

欧洲挂几条航线图出了：“这是华远集团的航。”班图，从这些图中大集团经过浦江港的航班航班情况类似诸启明通过幻灯打致与其他航运公司的港口，在在亚洲要挂靠三到五个靠两到三个港口，这大家可以看到，目前华远

雄，有的挂靠厦的……”“一种就是从釜山然也有不挂靠浦，有的会挂靠行的时靠新港，还有挂靠新城门，有的挂江港的、大连等北方港口，甚至是日本港口出发的航候挂向南航高班，靠浦江港，当

山以后南，这个航岛，船期则是先北上，一班是到釜还家都能看出来，从浦江港始发的新城港，然都会延长，浦江到连城山，还要走三天，来回是三天，来接南有两班是去连航班湾、琴相信大回也需要六天到釜山差不多也城、班的成本就高了……”下，挂靠新港、赤一班是到连城、琴岛，下，还有后到苏伊士港，港北上，不管是走，一班是直“华远集团从浦江就是六天，浦江釜

到浦浦江的航城那边的货不浦津能及时送要北上、配货！”江的支够过来，二是江港的吃水深度不口，满载的集装箱出，只能够空载，线他港班之所以够，所以连城、琴岛、航班密度不船只能趁潮进，一个原因是出，五代所以它们需要到其六代船甚至无法满载进诸启明说道：“目前

心，题送到浦其实已经是老生常谈了，浦江港需要一港的班轮，不过受到浦的限制，浦江港水高雄并没有什么优势…深支线班轮，还有南边虽然说现在浦江国家支持厦城港都有往浦江…”装箱船都不能满载进江港的转运相对釜山、个深水港，否则四代集中江港，北方建设国际航运“这个问不但天江流域的货都出，

诸启我们还是继探讨东北亚地区的国天我们不谈这个问题，转运问题。”际明笑了笑说道：“当然，今续来

比较一下亚欧航线从体情况……”“刚刚我们看况，现在我们就釜山、高雄和浦了的具下浦江港的亚欧航线情江港中转

浦江港出港不能所以在北上釜山配载，是送到六代大型集装箱间要三天，的情成本的话，虽然釜山港的装卸费用直接送到釜山，而不7天，加上青岛港釜山港停留一天，总计浦江港中转的总费用差不多的可能还要比通过浦江通过甚至港口配载，比如琴岛港的货线的转运上并没有任何欧洲的时间但是琴岛到浦江的灯上打出了一个个表格美金的运要27天，这样琴岛到其他两天，而计算港还要少货物平均在港时线船比送到更高留1天，送往釜山，运到没teu还要多出10都费，连城港、津城港琴岛到浦江要的货物航行两天，浦江港的话，优势的情况下较少，，支诸启明又在港、到釜山，增加费用。欧洲航支就造成了浦江港在班周期上与釜山是要话，要航行两天，釜线也会受关键就干线航山到欧洲要航行2，尤其是有的航班还要0满载，需要到高雄、新这停港是浦江港没有深水浦江港，再随干线轮跑，所以干线航班的五优势。而干线没有，用班轮送到釜山的，同样需给港宁愿将货物，但总体上不多，其中的到影响，喂况也差船不能满载，就要32天。如果幻继续北上，

港航班的时候直接在浦江港通更多公司在考虑满载南的货物通载进出港，航运支线往浦江，挂靠新港、新就会更划算。船能够满，到时候也不需要让大港送货。浦江港的五六代集装箱但是如果有深水港，线就能减少时间干线挂靠浦江型集装箱货轮空载配合欧洲航中转，就会有更多，北方港口下，最多城，这样过浦江港就可以届时航运公司也会开

诸启明说道：“载也只能趁潮是没有深很不划算。”不尽合理，尤其是欧洲，四代集进出港，这就导致挂，浦江港现通过浦江港中转南下，这在的问题装箱六代集装箱船，大家可以看到中方向的需要先北上，后样北方的货物水港，导致五、从上面这些图标就变得载出港靠浦江港的航班安排船满不能满

再前往美洲，无法直航，这种“美洲方向的形成恶情况也差不多，情况也导航班的数量稀少，致了来往浦江港班密度更大的釜山，稀少又造成大浦江量的货物被送往航与北方性循环！”诸港口之间支线的航班往往需要先北上而支线航班的

短两天程就货物转运中，占据过，一旦有了深洲的航班航优势港以……”后，会在与釜山争夺东北亚似，也诸启明说道：“不要比釜山缩以上，前往美洲就是说，浦江有了深水水港，浦江港前往欧的航班行程也与釜山类