比如吸引更多的干线挂在航运服诸启明说道：“浦江港来说，有很多还有利用国际经验提好处。比如提升浦江靠浦江港，发展国际中转业务，对……”际航运中的影响力，再务业方面的水平升浦江市港在国

情况，以及浦江港发展东北国际中转业务国际中转业且不亚地区就这个问题展开“今天我们暂的可行性……”，我们先来了解一下务的

的情况。打出幻灯一张表格，分以及日本一些港口港、釜山港，诸启明，上面展示了别是浦江港、高雄

世界第三装箱吞吐港，去年吞吐“目前是高雄港98万teu，其中转运箱达到50%左右括内地在内的量达到了6……”包大集

近百分之四十是世界第四大“釜山港目前吞吐……”口和日本，主要来自内地北方港比例接集装箱吞吐港，去年的eu，中转箱所占量是644万t

421万teu装箱吞吐量为欧洲的幅度，目前吞吐量已增加了115万t望成为世界第六大eu，增长幅度万t达到港，直追eu以，一举从第十位跃升“浦江港去年但增长非常快，相特丹……”排名世界第七位，到第七位，今年增计将继续保持100上的增长的集比九八年了百分之三十七，国际航运中心鹿长的势头依然强劲，预经超过美国长滩，有

有！”国际中转箱非常少，“不过，浦江港的本上等于没基

下日本的港口箱大港，但是日本业务也不多……，日本的神户港曾经也，但没有超响，日本有大量年级大港，国际转运񻐐是世界著名的“最后我们再来看一集装吞吐量在地震频发，对”右的港口港口也有影万teu左

亚地区，明说道所东北以，在的有可：“，只有釜山。”、高雄，还有浦江港诸启能成为地区中转枢纽港

雄港的平均航运时间业务转货物的主要内地货物是高雄港中大的问题是腹地断创造良好的中、釜山，以及日本内地的外贸物流港，高雄港位于亚，简化口口到高马右，因来源，目前，高雄港大两此己的港口走，所六大主要港口，看高海运“首先我们在50个小时左的中心点，各港尼拉、浦江雄亚洲高雄此中转，当然，港口以高雄港杂，我们肯定会鼓励、太地区的岸手续，港吸引了很多改善口岸条件，不力发展中转从自的货运量比较少，高雄、新城、新港的发展潜力有限……”转环境，不过台湖最地区的货物到系又比较复岸之间的关

一道中转的口换海轮，再送到枢纽港，高雄势必要必须从江港上船，到就必须多用高，效率差高雄上远洋过程，天江沿岸的货物经之地，高雄却不是，加上两岸在政地沿海出现高转，位置确实雄策上终归有些差别和不受到巨大的影响。便，以及高浦江、通城、宁城的港转运费不错，港口条件也可以。如果货物走高雄中，不过高雄并不像新加坡，马六甲是必班轮，人工费用更高，一旦内雄港的

万teu通过釜山中转……”有几十每年都势，釜山港的中转箱“釜山港中转货运量呈量主要来自我国，其次现较快的增长趋等地，包括浦江港，斯是日本、朝鲜和俄罗

种是喂后，装载到别的航班上山卸货以卸下后装上。给港的模式，通带一部分到釜山中转干线航班在浦江靠泊中转包括两种模式，一以后，为了避免空载，的集轮，将浦江这边的集。装箱，到釜过浦江到釜山的班载到其他远洋货轮所以卸货装箱送到釜山，还有一种模式是部分

港，没有卸货装载的始发，中途挂靠釜山并不算中转箱。如果是浦江港

前往已经特别照顾，始发和终线的安排和挂靠…”上面，对浦江条是以浦江港为始发港欧航线上有七条他们挂靠的挂靠浦江港和以规划，所以在航和终到港的数量，这五主要是前往美港，华远关于将浦江建设成都不如华远集团…的，以华远集团为例，洲，以及在内的航运巨头，其的航班数量是最多的，为国际航运中心华远目前在亚响应中央浦江、以浦江港浦江港为始发相比之下，包括马士基洋航线和终点集团积极条当中，有三环线，其中五条挂靠浦江港欧洲为“东北亚的远到港

诸启明通团经过浦江华远集团的航班图，从靠三到五个港口，在欧的航班情况类似。公司致与其他航运看到，目前华远集”这些图中大家可以港的航班在亚洲要挂靠两到三个港口，这大洲挂出了几条航线图：“这是过幻灯打

也有不挂有挂至是日本港口出航班，向南航行的时候挂靠浦江港，当然靠新城的……”靠浦江港的有的挂靠新港，还“一种就是从釜山、大连等北方港口，甚的，有挂靠厦门，的会挂靠高雄，有发的

来回也需要六天，班浦江到釜班、琴岛，相信大家都能浦江到连城要走……“华远集团从浦江，一班是直接南下先北船期都会延两”上，一班山差不多也是三天，然后到苏伊士港，还有来回就是六天，，挂靠走釜山，是看出来，则港始发的航长，这个航班的成本就高了是到釜山以后南下从浦江港北上，不管是三天，还是去连城、琴岛，新港、赤湾、新城港，，还有一班是到连城

的集装箱船、琴岛、津城那边的货甚至无其他港口配货的浦江城载，所以够法满载进出，只能能及时送过来北上，一个原因是到浦的航班之，所以连空支线航班密度不够所以要它们需要到只能趁潮进出，五！”代、六代船，二是浦江港的吃不诸启江明说道：“目前水深度不够，满载

说现水港，否则船满载进出实已经是老生常谈了，，不过受到浦江港箱水深的限厦城港都有，不但天江流域的货都不能浦江港需要一个深制，浦江港的转运相“这个问题其对釜山、高雄并没有在国家支持浦江建设国都送到浦江港，北四代集装际航运中心什么优势……”，虽然方支线班轮，还有南边往浦江港的班轮

问题，我们还是继续来诸启明笑了笑说道探讨东北：“当然，今天运问题。”我们不谈这个亚地区的国际转

“刚刚我们看了下浦江港的亚欧航体情况……”线高雄和就比较一下亚欧航线情况，现在我们浦江港中转的具从釜山、

表格，比如琴岛港的货城港的情况也差不多运费，连城港、津要比通过浦江港行两要航装箱续北上，这就造成了浦港、甚至北上釜山配载势。而干线没有优势江港在欧洲航线的转费用没t的关键天，总计就要32天代大型集27天，这尤船不能满载，都要到釜山，运到欧洲的时到釜山，增加费用。还要山的喂给港宁愿将货有深水港，所0美金的更高，但是送到浦江港，再随干浦江的支线船比较少线轮跑，其中周期上与釜山是运上并没有任何优不诸启明又在幻灯上计算成本的情况下，行27天，加上青岛𘫽还要多出10间要三天，浦江差样琴岛的货物送往少两天，而总体上通过高雄、新支线也会受到话，要航行就是浦江港没。如果送到浦其是有的航班还要继打出了一个个港停留1以在干线航班物直接送到釜山，而不的装卸费用江港的话，天，但是琴岛到天，釜山到欧洲要航，所的话，虽然釜山港釜山港停留一，货物平均在港时其他港口配载，多的，同样需要以干的五影响，，用班轮送到釜线航班间可能还天，港不能满载，需要到浦江港中转的总琴岛到浦江两港出六

就在考虑航班的时候，转会更划算方港口航运公司载但是如果有江港，到时候也不需要港就可以满载南能够满载进出港，六代集装箱船深水港，浦江港的五少时间配合，直接在浦江让大型集装箱货轮空下，最多挂靠新港的货就能减物通过浦江港中港送货。、新城，北。届时多支线往浦江航运公司也会开通更，这样欧洲航线会有更多干线挂靠浦就

不尽合致挂靠浦江港的航班”安排代集装箱船不港现在的问题是没有其是四代集能满载出港要先北上，后南下，这能趁潮进出港，这就导通过浦江港中转就变得诸启明说道深水港，导致五、六，尤，大家可以载也只看到，浦江，欧洲方向的需些图标中：“从上面这装箱船满理样北方的货物很不划算。

航物被送往航班密浦江的航班往往需要先度更大的釜支线航班的稀少又造往浦江港与班的数量稀少，而种情况也导致了来不多北方诸港口之间支线，“美洲方向的情况也差形成恶性循环！”北上再前山，往美洲，无法直航，这成大量的货

说道：“不过，一往美港以后，会在与洲的航班行程也釜山争夺东北欧洲的航班航程就要比占据优势……两天以上，旦有了深水港，浦江江有了深水诸启明”与釜山类似，也就是说港前往，浦前釜山缩短亚货物转运中，