吸引更升浦江港在国际航运多的干线挂靠浦江港市在航运服务中的影响力，再比业方面升浦江说，诸启明说道：浦江港来对“发展国际中转业务，有很多好处。比如提，还有利用国际经验提如的水平……”

转业务的情况，以及浦“今天我们暂且不就这个问题展江港发展国国际中开，我们先来了……”解一下东北亚地区际中转业务的可行性

釜山港，以及日本一些情况。分别是浦江港诸启明打出幻灯，上、高雄港、面展示了一张表格，港口的

量达到了698万te…”三大集装箱吞在内的转运箱达吐港，去年吞吐“高雄港目前是世界第u，其中包括内地到50%左右…

，去年的teu，，主要来自内地北“釜山港目前是量是644万吞吐……”吞吐港中转箱所方港口和日本占比例接近百分之四十世界第四大集装箱

第七位，但增长非吞吐量为421万5万t际航运以上的增长幅度，位，今年增长的势浦江港去年的集装箱过美国长位预计将继续保持10目前吞吐量已经超teu，排名世界特丹升到第七成为世界第六0万teue度达到了百分滩，有望中心鹿常快，相比九八年增“长幅……”大港，直追欧洲的国头依然强劲，加了11十七，一举从第十跃u，增之三

过，浦江港的国际中转没有！”箱非常少，基本上“不等于

也有影响，日本有大量港再“最后我们转运业务也不多……”来看一下日本的港口，右的地震频发，对港口在200万teu左日本的神港口，但没有超级大，国际名箱大港，但是日本年吞吐量户港曾经也是世界著的集装

、釜山诸启明说道枢纽港的，只有：“所以，在东港。”能成为地区中转高雄，还有浦江北亚地区，有可

……”，不过台湖最大的问题，两岸之间的关高雄港的发展潜力有限源，目前，高雄港大力雄港的平均航运时间在发多亚洲地、浦江、环境良好的中转，当然，内地货物是高雄港中转位于亚太地区的六大主0个小时左励内地的外贸物流展中转业较复杂，，高雄港港吸引了很要港口，高雄鼓，改善5区的货物到此中转货物的主要来的中心点，各港口从自己的港口走，所以务，简化口岸手续因此高雄是腹地的货运量比较少右，釜山，以及日本港口口岸条件，不断创造海运我们肯定会、新城、新港、马尼拉到高看高雄港系又比“首先我们

地，高雄也可口换海轮，再送到却不不像新以，不过高雄并到岸的货物必须浦江、通城、宁城的港雄中转，就必须多一归有些差别和不便，以费用高，效率轮，转运确实不错，港口条道中转的过程，天江沿高，一旦内高雄上远洋货物走高从江港上船，影响。及高雄人工费用更高班纽港，高雄件加坡，是。如果策上终差，加上两岸在政马六甲是必经之势必要受到巨大的雄港的位置地沿海出现枢

，每年都有几十万t朝鲜和俄罗斯等的增长趋势，釜山港的中转箱量主要来自我国，转货运釜山港中量呈现较快eu通过釜其山中“转……”地次是日本、，包括浦江港

泊卸货其他远洋货轮上。还有一种模边的集装箱送到釜山，到到釜山中转的集装箱，以后通过浦江到釜浦江这釜山卸货以一种是喂给港的模式，卸下后装载种模式，空装载式是后，到别的航班上。到部分干线航班在浦江靠山的班轮，将载，所以带一部分，为了避免中转包括两

浦江港始发，中途挂如果是靠釜山港，没有卸货装载的并不算中转箱。

内的航运巨头国际航运中心主多的，相比之量都这五条当中，以在航线的终到港的数集团积极响应中央远目前欧航线上有七江、以浦江港为始远集团…，其挂靠浦江港下，包括马士基及前往浦江已要是前往美洲，安排和挂靠上面，对始发港和终点港，华远发“东北亚的远洋航线最线，其在和终到港的航班数量是为和以浦江港为始发和在亚关于将浦江建设成为…”以中五条挂靠浦江港，挂靠浦不如华经特别照顾，他们条环例，华有三条是以浦江港为的规划，所欧洲的，以华远集团

图，远集团经过图中大：“这是华远集团的航出了几条航线图以看到，目前华家从这些班欧洲挂靠两到三个港口挂靠三可浦江港的航班在亚洲要情况类似。”航运公司的航班到五个港口，在诸启明通过幻灯打，这大致与其他

一有挂靠新城的……”南航行的口，甚至“有的会挂靠时候挂靠浦江，有的挂靠新港，还港，当然也有不挂靠高雄，有的挂靠厦门种就是日山、大连等北方港本港口出发的航班，向浦江港的，是从釜

伊士港，还有两港北上，港是三期都会延来回也需要六天，天，来回就是六天，浦江到釜山差走三天，江港始发的航班，一家都班是到连不管是走釜山，还是浦江到连城要不多也、赤湾、新浦去连城班是直接南下，挂靠新城、琴岛，相信大先、琴岛，船能看出来，从浦江高了……”下，还有一长，班则是城港，然后到苏北上，一班是“华远集这个航班的成本就团从到釜山以后南

水深度不够，江的航班之所以要北、琴岛过来，二是浦江港的至无法满载满载的集装箱以它们需要到其、六代船甚够他港口船只能趁潮进出，五代诸启明说道：进出，只能够空载，所，所以连城是到吃边的货不能及时送配货！”、津城那上，一个原因浦江的支线航班密度不“目前浦

船都不能满载进出，并没有什么优势城港都有往浦江送到浦江港，北”相对釜山、高雄，否……江流域的货都家支持浦江建设国际航“这个问题线班轮，还浦江港水深的限其实已经是制，浦江港的转运则四代集装箱港老生常虽然说现在国方支要一个深水有南边厦运中心，不但天港的班轮，不过受到谈了，浦江港需

续来探讨东北还是继今天：诸启明笑亚“当然，题，我们地区的国际转运问题。我们不谈这个问”了笑说道

亚…”转的具体情况…线从釜山、高欧航我们就比较一下港的情况，现在“刚刚我们看了下浦江雄和浦江港中亚欧航线

载，所以在干线航载，都琴岛的货物送往要27天，这样而计算成本的话上通过浦江港中还要继续北上，影响，喂给的话，要航行两天，少两天，津城港的情总费用没teu还要诸启明，浦江港出港不能满，货物平均在港时间要出了一个个总计就要多的，同样需轮送到釜山新随干线轮要航行两天，但是浦江港还要何优势。釜山到欧洲要航行2，釜山港停留一天，而不是送到浦江港，再到釜山，没有优势的情况下32天。如果送到浦江，尤其是有的航班，支线也会受到货物直接送三天又在幻灯载转的要到其他港口配载中的关键就雄、支线船多出100，虽然釜山而干线山，增加费用。这就型集装箱船不能满港的话，琴岛到浦江况也差不多，其跑到釜的装卸费用更高班周期上与釜山是差不，需要到高所以干线航班港宁愿7天，加上青比较，但总体釜山，的五六代大表格，比如琴岛港的货将，用班少港、甚至北上釜山配航线的转运上并没有任岛港停留1天港造成了浦江港在欧洲间可能还要比通过是浦江港没有深水港，上打琴岛到浦江的美金的运费，连城港、运到欧洲的时

深水港，浦江是如果有但箱货轮空候，就会有更多干转就会更划算能减少时间，北方港口南下，能六代集装箱船到时候也不需要让大型航运公司也运公司在考虑航班的时欧洲航线就江港就可以满载集装的货物通过浦通更多支线往浦江港的五最多挂靠新港送货。线挂靠浦江港，江港中够满载进出港，航。届时会开港、新城，这样载配合，直接在浦

上，后家可以看到，浦江从上面这些图标中港现在的问题是没有诸明南下，这样北方的货载就导不划致挂靠浦江港的航，大六代集合理，尤其说道：“集装箱船满港，这算。”，四代是欧洲方向的需要先北班安排不尽也只能趁潮进出启载出港装箱船不能满深水港，导致五、物通过浦江港中转就变得很

往浦江港与北方诸江的航班往往需要美洲港口差不多，浦先又造密度更大的釜山，形成恶性循环！”线航班的稀少成大量的之间支线航班种情况也导致了来货物被送往航班再前往“美洲方向的情况也的数量稀少，，无法直航，这北上而支

港以后，会在与釜前往欧洲的航班航程两天以上亚货物转运中，占据深水港，浦江港程也与诸启明说道优势……”山类似，也就要比釜山缩短美行山争夺东北洲的航班就是说，浦江有了深水釜，前往：“不过，一旦有了