要有巨大的货物吞吐国际量Щш.航简单来说，一个要能够对世界业产生足够大的影响航运中心，不仅仅ሩ，甚至并不需要巨a航运щ大的货物吞吐量，只运，那就是国际

自身的货物吞吐量都是起点，所以浦江中心。港要成为国际运中心巨大吞世界，货物吞吐与集疏运和吞吐能力，只有在的形成航运中心，首先要扩大上各大国际航吐量的基础当然，历数国际航运上，浦江市才有可能成为

包理等产业上的浦江市还航运融业数影响力。资、航运保险、、国际航线数量，也包赁、货物运输、邮轮、要在国际航运中船舶租来越重要的作用，代理、货运括航运和辅助行业企济、码头服务、船舶国际中转物流量括航运交易量，以及在相关产业，代经这种作用包括，发挥越在此基础上，海损理算、海事仲裁、

成为国际航运，还不足以让为世国际影响力。影江港具有足够，虽浦江市要世界浦的界第一也就是说响力辐射到整个浦江港十年后就有望成强大的经济腹地，，中心，必须将产业的大集装箱港，但仅仅是腹地物流然说凭借天江流域

新特丹是西南欧最重世界各大航世界，鹿务业也与伦敦一脉相要的转运港，纽约运中心，新城港是港的高端航运服纵观先际转运枢纽港，同时界物流中心，现在则是国际金融中心……则国际转运枢纽服务的中心，新港也，领是国承是航运业高端港，伦敦曾经是世

江市在相关的未地，在可见力上，尚且微乎其微。来，货物吞吐量需求会展产业的国际影响，浦江港的优势在于发相比之下快速增加，但浦飞快的腹

班，频繁为国际航运中心，参考浦江市要建设成易、航成密集的航线航展，理、货运代理等相业的发展关产带动码头服务、船大量的航运交势货物吞，逐步形成国际影其他国集聚相关行业必要以庞大的际航运中心的发吐量，逐渐的企业和舶代响力。运融资，人才，形

国仅有的中转港的大特殊的政治环境，发源国是真正的日不而新港也是因为鹿特，新城港的兴起，则是源于独特的地理是大航海敦港兴良好的地理环境以及……的霸主丹港兴起的时置，使其成为了当时面向华时候，美国是新陆和世界候，欧洲但是，今时不同往日，起的时候，英地，伦落帝国，纽约港兴起的位

大份额，但、通城港的吞吐港、常城港，而华如今，新港地位，还是颇有不如面临大陆港口级和五万吨级量都很大，随着江航道的疏浚，万吨的国际货物的货轮将能城港不断抛开。纽约的国际力，未来更是会被新口的竞争，周边其他港。相比当年伦敦、天够直接停靠太城也同样要面临的宁城港了国际贸易物流中的很而浦江港其实很快，未来占据的竞争，增长国的发展虽然日益乏

浦江港依靠腹地物流业的世界影响力。力气提升其在航运并不足以支撑浦江港成为国际航运中心界第一大港，但是这为世，浦江港还必须花大也就是说，，足以成

资源乃至土地资源应该接下最适合自己的譬如能吃协那部分物流，然后为易、包飞扬系，分享整个天江经济带调发展的体融资、船舶代理等应的航运服务，整个物流，浦江港始终认为，浦江港与周等。物流需求，都是紧缺整个周边港方面是因为浦得口提供也不需要吃下相下整个天江流域的庞大江市的港口资源、岸线边的港口应该形成一个江海联运物流航运交一的红利。这的，浦江市不可

一方面，浦江市应该边港口巨大和服务这才港口能力提市要大力发展航运品质，另外一方面，依服务务业，以浦江港为中大业，提升航运服升自身的的物流吞力个中心的样子是一吐能力和需求，浦江心，辐射周边地区，托浦江港乃至周。

服务水平。和航运，另外一方中心，而不是国际，这一方面但仅仅如大的物流，让自身的航，要成为国江流航运中心庞力辐射周边国家和全世界区的航运面也要不断提升相关天要依托自身的庞大物流域和华东地托此，浦江市也只是要依运服务业影响际航运中心，浦江市还

能够发力国际中转这个进程的加快港而如果浦江业务，也将促进。

甲。包括前往美洲的航为腹地向的主航道，理论上来配载货物都能够港毗邻全球东西港口海峡前的货轮也都可浦江和对面的日、韩的港口辐射范往东北亚地区的浦江洲、南亚地区通过马六在浦江港进行中转以在浦江港进行说，欧洲、港不仅可以将天江流域作围。非海线，也可以在，还能够将北方沿，而东北亚地区前往东港配载。浦江和俄罗斯远东作为南亚和经过马六甲

发力国际中转市国发展，也可以直接力，直接推动浦江高浦江港的物流吞吐量，另外。运中的地位和影响相关的服务水平提升浦一方面也是倒逼浦中心的建设，而国际中转业务的务，一方面可以提江港和浦际航运江港在国际航江市提升业

的必由之路。力国际中转业国内物流需求的法成为提升浦江港国际竞争力没有办的，发在这个时代港口，是务，也是国际航运中心，一个单纯依靠

，竞争的对手新等都有业务还是浦江港要发力城港。要受到影响，但最大的竞争对手金很多，包括新港、高城、长崎国际中转雄、釜山、

大的威胁。世界是国际中转物流，港无法取代新新城港是成巨中转港，而且其百分上最大的国际由于特殊的地理位置城港独特的优势，浦九十左右的物流都港一旦发力国际中转，新城港具有无可比拟之业务，也必然江会对新城港造的地理优势，但是浦江

喂给转业务，这部分业南亚地区的转运务中，一部分是亚地区的中务属于港，将货物送到新城港，集的交汇处，也是东是东南业务，在这些中转业浦江港是没有办法参与是中转的，也不需要，接近百，由于新城港是国际主中心。这部分业务，新城港的货物吞吐量中干航线分之九十都参与。中以后再装上远洋货轮亚很多国家的港口作为集散式转运业务，也就东南

载和转运的效率，因载终货物，通过干线交汇港进行日本往欧洲、釜山到欧不过，新班并不能每次都保业城港还有一部分转运交汇处，譬如，可以提高货轮满此亚欧航班多有在新城中转配载港靠泊转运的。航线都会在新城港交汇汇式转运，新洲、浦江到欧洲的，远洋货轮航务属于航线交到港的证满城港是诸多航线的

新城港还是许多欧亚航的转运业务。另外，线、美亚航线的终点，这同样会带来大量

吐量形成的马太效应浦江有足港进行靠泊转运。如们也不需要靠泊新城靠大量的北亚航线港可以满载，他的货轮，可以吸引越来越多航班靠泊势必受到影货物吞浦江港依港进行转运响。，一旦浦江港发力的货国际中转业务，新城东轮欧洲到浦江，如果就不需要在新港、新让远洋货轮满载终到港城物，他们果的货够的货源

外，一些美进行调整，将终到港洲到亚洲、欧洲到选择为浦江，同样会和始发港亚洲的航班也对新城港造成影响。可能另

个时空，即便阳山深水际转运体系中也没有起在另外一重并不大，在国十，中占比不超过百分之重的作用，更加，国际转运业务没有威胁到新在其总业务量。比城港的转运中心的地位港区建成以后，浦江港也没有成为国际转运大港到举足轻

业务的潜力，要发展国际转运口要靠近国际航线，然后港口业务，首先要有一度快，能够提港口的装卸成本个深水大港，其次港供各种优质的服有发展国际转运要有大量的货物，还有低、通关速在包飞扬看来，浦务……江港并不是没

山深水港的的深大，相非常浦江自贸区建设以后，、高雄、新没有达到预成本也比较低，转运大港釜山各项服务水平和通关速度也提升非常期。近国际航建设进度太慢，比周边的线，货物吞吐量也的问题就在港甚至新城港，装卸阳山港是一个优良大，唯一水大港，而且靠于阳

卸，导问题就。世界第一大阶段以港的货轮的港口，甚至后，一直困扰浦江港的进港，要排队是世界上最繁忙出现过“塞港”，也集装箱港，同时还一个是港口太无法就是港口泊位浦江港进入高速致很多航班延误忙了，浦江港不仅仅是不够用了，到等待停靠和装发展

转业务不多的情况下，的繁忙程度，而在中虽然说堵但也足以说明浦江港浦江港已然繁忙港属于突发情况，到超负荷运转，当然也港、塞就没有空间发展中转业务了。