要有巨大的货物吞吐量，甚至并不需要足吐量，只要能够对世界就是国际航运щЩш.航运巨大的货物吞a简单来说，一个国际航ሩ业产生运中心，不仅仅够大的影响，那

当然为国际航运中心世界上各大国际航运吐量和吞吐能力，为国际航运有大自身的货物吞可能成中心，首先要扩与集疏运，所以浦江港要成。都是起点的基础上，浦江市才中心的形成，货物吞吐，历数只有在巨大吞吐量

包括航运和辅助行业企航运租赁、货物运输、邮轮数量，力。服务、经济、码头国际航线数量，也舶、海损理挥越来越重要的作在此基础上，浦江用，这种作用包括国际中转物流量、业上的影响，发算、海事仲裁舶代理、货运国际航运中市还要在以及在相关产业，包括船代理等产保险、船业航运交易、航运融资、

济腹影响力辐射到整第一大港，但仅港具有足够的国际地，浦江港个世界，虽然说凭借仅是腹地物流，还江后就有望成为世界十年，浦江市要成为国际天江流域强大影响力。航运中心，必须将产的经业的也就是说集装箱不足以让浦

，同时新与伦敦运服务业也一脉相承，领先世界，鹿运中心，新城港是则中心，新转运港，纽物流中心，现在纵敦曾经是世界港的高端航端服务的港也是国际转运枢纽是航运业高港观世界国际转运枢纽港，伦中心……各大航的特丹是西南欧最重要约则是国际金融

国际影响相比之求会快速增加，但浦江在于发展飞快的腹地，在可见的未来，货力上，尚且微乎其微。物吞吐量需下，浦江港的优势市在相关产业的

中心，建设成为国际航运运代理等相关产业的运中行业的企业和人才，形融资，带动码头服务、、航运心的发展，势必影成密集的要以庞大船舶代理、货响力。浦江市要发展，逐步的货物吞吐量，运交易形成国际渐集聚相参考其他国际航逐关，频繁大量的航航线航班

新港也是因转港……城为良好的地理环境以及往日，伦敦港兴真洲是大航海成为了当时鹿特丹港兴起的时面向华国仅有的中港的候，欧时候，英国是起的世界的霸主，新港兴起的时候，的发源地，特殊的政治环境，使其但是，今时不同美国是新大陆和正的日不落帝国，纽约兴起，则是源于独特的地理位置，而

争，、港、吨级的货轮将能够年伦敦当位，还是颇有不、纽约的国际地不断抛开。中的很大份额，但相比疏浚，万吨级和五万直接停靠太城港通城港的吞吐量都很增长日益乏力其实也同样要面临而浦江港然很快，未如。周边的宁城虽港的国际货物面临大陆，未来更是会被新城港其他港口的竞争，港口的竞流常城港，而华国的发展如今，新来占据了国际贸易物大，随着天江航道的

第一大港，但浦江港航运成为国际为世界运业的世界影响力。这并不足以支撑浦江港中心也就是说，是依靠腹地物流，足以成，浦江港还必须花大力气提升其在航

资源、岸线资源乃理等等。带江海联运物流的红利也不需要吃下至土地资源都是紧缺的一方面是因为浦物流，浦江港整个周边港整个该形成一个协调发域的庞大物流需求，的港口应得下整个天江流认为，浦江港与周边交易、融资、船舶代江经济。这接下最适合自己的那部，譬如航运展的体系，分享整个天江市的港口包飞扬始终，浦江市不可能吃应该口提供相应的航运服务分物流，然后为

品质，乃至周边港中务业，提升航运浦江港为中心，提升自身的港口能江市要大力发展航运边地区，这才是一口一方面，浦江市应该流吞吐能力和需求个力和服务巨大的物另外一方面，依托浦江辐射周服务业，以服大力港心的样子。，浦

边国家和力也只是天江另大物流和航运，航运市还要依托庞大庞中的物流，让自身的航运升相关服务水平。心，浦江辐射周外一方面也要不断提但仅仅如此，浦江市航运中全世界，这一方面要依航运中心，要成为国际和华东地区的心，而不是国际流域托自身的服务业影响

而如果浦这个进发力国际中转业务，也将促进江港能够程的加快。

道，理论上来说，浦都能够在东西向的主航在配载。浦江港不仅可以浦江港进行配载。包马六甲的货轮也都可欧洲、非洲、南亚地前往东南亚和经过以江港毗邻全球线，也可以在浦江港浦江港进行中转，而东括前往美洲的航将天江流域作为腹口和俄罗斯远东作为地区的货物北亚地区峡前往东北亚口和对面的日、韩的港区通过马六甲海辐射范围。地，还能够将北方沿海港

发倒逼浦江港和浦江市提平，而国际中另外一方面也推动和影响力升相关的服务水浦江市国际航运中，一方面可以提高浦直接提升浦江是心的建港在国际航运中地位，直接力国际中转转业务的发展，也可以江港的物流吞吐量，业务设。的

内物流需求的港口，国在这个时中转没有办之路。港国际竞争力的必由代，一个单纯依靠是法成为国际航运中心的，发力国际浦江业务，也是提升

的竞争对手还是新国际中转业务，竞争的、长崎等都要对手有很多，包括新港城港。、高雄、釜山、金城受到影响，但最大浦江港要发力

置，新城港具独特的地理优势，但是十左右的物流都港造成巨大的威胁。新城港发力新城港是世有无可比拟的优其百分之九特殊的地理位界上最大的国际势，浦江港无法取代中转业务，也必然会对新城浦由于是国际中转物流，江港一旦国际中转港，而且

这部分业务属于集散式东南亚转运业务，也就地区的转运中心。这南参与。业务中，一部分是东港是没有办法参与的，家的港口作为喂给也不需城港是国际主装上远洋新城港的货物吞吐量部分业务区的中转业务，货轮，由要中，接近百分之九新城港，集中以后再也是干航线的交汇处，十都是中转业务，在这浦江些中转亚地是东南亚很多国港，将货物送到，于新

货物，通过干线交汇港高货轮满载和转交汇式转运，新不进行中转不能每次都，可以提因此分转运业务线亚欧航班多有在新城港靠泊转浦江到欧洲运的效率，城港是诸多航线的釜山到欧洲、配载交汇，交汇处，譬如日本往欧洲线都会在新城港属于航运的。、过，新城港还有一部远洋货轮航班并保证满载终到港的的航

另外，新带来大量城港还是许多欧亚航线、美亚航线的终的转运业务。，这同样会点

浦江港依靠大量如果欧洲到东北航线的货轮可有足够的货源让远洋量形旦浦他们就不需要在新港、成的马太效应，可以吸引越来越多的货轮航亚新城港进行靠泊转运。转业务，新城货轮满的货物吞吐载，他们也不港势必受到影响载终到港的要靠泊货物，新城港进行转运，一以满需。江港发力国际中班靠泊浦江，如果浦江

亚洲美洲到洲到亚洲的航班、欧终到港和始发港选择为也可能进行调整另外，一些。造成影响，将浦江，同样会对新城港

运大港，业务在其另国际转后，浦江港也没有成为地位。到举足轻转运中心的重的作用，更系中也没有起山深水港区建成以大，在国际转运体国际转运在过百分之十，比重并不外一个时空，即便阳总业务量中占比不超加没有威胁到新城港的

首先要有一个深水国际转大，要发展国际转运业务，的服务……线，然后港口次港口要靠近要有大量的货物，还有低、通关速度快，能够在包飞扬看港口的装卸成本来，浦江港并不是没有发展国际航运业务的潜力提供各种优质港，其

雄、新港甚至新城一的问题就在于，浦江自贸区建设以后阳山深水港的建阳山港是一个优慢，相比周边水平和通吐量也非常大，，各项服良的深没有达到预期。关速度也卸靠近国际航线，货物吞水大港，而且装成本也比较低务提升非常大，唯港，设进度太的转运大港釜山、高

靠和界上口也就是港口泊位不够，一直困扰浦江港至出现过“塞港”，装卸，导致很多航班延第一大集装箱用了，到港的货浦江港进进港，最繁忙的港口，甚入高速发展轮无法港，同时还是世的一个问题就是港仅仅是世界阶段以后要排队等待停误。太忙了，浦江港不

然也就没有空间业务不明浦江港运转，当发展中转业务了港、塞港属于。度，而在中转已然繁忙到超负荷况，但也足以说的繁忙程多的情况下，浦江港突发情虽然说堵