消失，各界高桥新港都纷纷表态支持论坛的的建设，以及天江航道疏浚工程。最后一天，之前的各种声音基本上

方案展新城港口集港，并就横沙深水港研、合作。锡签订了合作意向书浦江港口集团也与开调团、谈马，各方将合作建设高桥新

束以后，副区长胥敏仪抱怨说道。“这份合作意却堵死了其他方案上马私下里向包飞扬向书并的可能性……”论坛结没有什么约束性，但是

！”团也将获得高桥新港仪说道。经营权，收获颇丰区的码头建设权和“如果这个合作达成，够投资入股港集，新浦江港口集团胥敏谈马锡就能

新港，十……”至启动于横沙年内恐怕都无法实质“

得了团区是一笔稳赚不赔的然更重要的是减展潜力巨包飞扬点了点头，新城进度。，投资浦江头泊位的经营权，还获新经营和决策的机会，当大，而借这介入人非常精明次投资，高桥新港集团不仅在浦港集港区获得了码买卖，浦江港的发港口集团和高桥新港缓了浦江深水港的建设

”包飞扬在浦港启明，的这次论专题讲座。不过他并权，没坛上并没有什么发言搞了一个集团主办士诸边的事情怎么样了？海洋大学的工程院院“海洋大学诸教授那在汇浔大学城有放弃，而是联系浦江建设论坛上

者设计师，在另外一个时空诸启明也是离岛深水港方案的支持深水港的总。，诸启明就是阳山

用货物吞吐量的优势，为浦江港不仅仅包飞扬差中心才有可能成为国际明的看法与吐量，也只世界第一大港，而不要做腹地港，更应该利，只有这样，浦江是不多，认入国际中转业务航运中诸启是国际航运。到了世界第一心，否则就算做的吞介

少发言的机会，本士，在业内的影响案。身诸论坛上，诸启明没有多浦港集团已在这一次的经跟诸启够支持高桥新港加横沙人启明作为工程院院明沟通过多次，希望诸启明能力工岛的方就很大，

人工岛方案也是比较看好的，单纯诸启明对横沙不，横沙人工岛方案相方案还是有优。势的，不过横沙岛方案的建设周期太长横沙人工岛的方案于高桥人工以诸启明更加倾向离岛从江海联运以，生态影响又确定，所新港+阳山深水港+及港口方面来说比深水港

港口集团介入浦江港的私下里跟诸启明交流说好事…“谈马锡和新城…”包飞扬建设，这并不是一件道。

存在竞争，就像是新城与新港之间的竞争……”“新城港与浦江港

“过去浦江港，新包飞扬未来再加上一个城就一直道：运航线的影响说有一个新港，压着新城，就会大幅度降低。”东北亚这个方向上的货港对东亚、

现在很多美洲航线都将东南亚的航班诸启明点了终航班！”又达江港前往择浦江港作为道：“是的，以美量的货物占点头说例，而浦到一定比那么美洲航班就可以选亚的货物交给东南亚的到亚新城港作为终洲的航线为例，洲到一定的数到港，一旦到浦江港到港，而选择将东南，

的干线航江港就能成就可以以浦，一年只心，并且影响整个亚欧明说道万teu年有2、美亚之间的：“当然，现在浦港都算不上为整个东江港为枢纽港，将东000万t有四百甚至以浦江港为始发港、终到港乃至日韩的港班都会靠泊浦江，，航运公司江港连枢纽，如果浦江港一e口作为喂给港，届时浦诸启、北方，u的量，所有航线。”北亚的转运中部沿海

的研究，提到诸启明建设有滔滔不绝的势头。浦江国际航运中心的潜心国际航运，诸启明大

城虽口，还可以辐射东北的港口到港和首靠港……”以然也拥有强大的经济这个黄金水道，适而浦江港却可地区，新港可以作为一运中心，浦江南方，无法辐射北方腹地，不过地处交汇腹地潜力巨大；二来浦的位置最为合的个重要的转以成为始发港、终个东部，乃至北方的港辐射整，相比之下，新港、深江位置居中，可，一来浦江港拥有天江“我国要建设国际航，运港、枢干线亚的韩国、日本枢纽港

满载前往中东和欧洲载，所以浦江港明说道：“浦江港作为以挂靠，不需构成一定的威胁。”，对新城港会要在新城港首发港，相应的航班可的崛起，与新港的组合新港进行配诸启，然后就能

中心，掌握东北亚地区的航运话“当位！”的。不过只要我们建成国际航运然，新置比较特殊，城港就不是不可取代的位还是不可取代马六甲港口未能兴城起之前，新城港的地港的地理在其他么新语权，那

扬点了点头，诸是华国的国际贸易和城差，依靠内地的港之下，新吞吐量上始终压过大港，一直屈居新启明对第一实得天独厚，但新城却不是世界方面都不比新城的位置确新城港一头包飞国际航运，尤其物业等港在金融、自由流，新港在集装箱。港政策和航运服务航运研究得很透彻。新

者航班首开通，东北亚地区的航班就转运的必要性就江港亚更近前往日物在浦是那么不可取代。靠浦江港在国际航线中的有效率，依靠浦江港新港，浦江港距离东相比能满载北，靠泊新城港进行韩的近洋航和新港转，或中线，日韩和北方的货会下降，新城，可以地位就会变得不港，都非常经济和

一些航班和航城港的装卸费港和择靠泊马国的港口进行地区尤其是用和物价水平，马国的马国的港口兴起未来马六甲选比浦江线就可以不是新城港。相还是偏高补给，而港口，新的。

这际航是要增加运中心，就要增加在国个目的，首际航而要达江港自然就能成为国亚地区的话语内地国际贸易货物的话语成拥大量国际航先线和航班的权，当浦江港既有大量浦江要建成国际航运输中权，然后要增加在东北运中的话语权，的货物吞吐量，又坐时候，浦运中心。

釜山，乃至新港都会受浦江要争取在国际新城港同样的航运话语权，对纽港高雄、江掌握了会产生影响。就势权，那中的话语有的国际航运格必要影响现到影响，而一东北亚航运局，东北亚地区的枢旦浦

行的！”航运中心，仅诸启明说道：“我跟浦港集团的领导谈过浦的关系，浦地的物流，未尝不能仅靠货物吞吐量是不但浦江市要成为国际江国际航运中心的建设与浦江市发展国际中转业务三的大港，成为世界前江市如果仅仅依靠腹

港是东亚地在大家比较认可的国际航运有百分之八十左右的的中心只吞有五个，伦敦、纽约西北区的中转港，纽约和伦区的国际中转港，新城物流，吐量都是中转，现在还是世界金融心，新依靠腹地物流支撑起来个国际航运中心是…”“现敦曾经是世界的中心和鹿特丹，鹿特丹是、新城、新港欧地…除了纽约，没有一中

也是拿出了横沙方案这港作为腹地港建设浦江深水港、发展国！”家都是认同的，所以这两年建“这个观点，案逐次浦港集团要建设为主流，而单纯将浦江高桥新港际航运的中转业其实大设的方务的看法逐渐成渐被淘汰，就算，

可行的话，倒是可以和腹地，技术上我不是太了运但我比较担心生态的影响和建设周”解，但如果横沙方案“我看了横包飞扬点了点头：港和河口港的优势。期问题。沙方案兼顾江海联

江市的地理条味着浦江市十年内大，周期太这十年里浦江港方案是方案起码十、新综合了天江方案与运中心时不我待，横沙年后才釜山、高雄只能作为喂给港，用小件和航运需求来说”自的优势，从浦案，但横沙方案大，而建设国际航船将集度太诸启，堪称是比较完美的方都没有深水港，在中转……明说道：“是的，横沙能成形，也就意长，难装箱送到的建设规模太离岛方案各港去

过了这个东风，谁知是国内经济发展最快道以后的就虎视眈眈了，浦江没的航运枢纽？宁城有深水港，建设横有深水港，宁城就算谁能说位置”还有必要投入巨资宁城就不能成为天江口一旦宁城做大，浦江“未来十年，也许？要知道，别人是不会等我们的，南边的的十年，错差一点，但情况会怎么样宁城早沙深水港吗？

，枢纽制宁城港，但十年的时首地说道：“就以让釜枢纽港连成一线，形成，难度无疑会非常大！熟的浦江港，届时要虎口夺食信心压和中心，也足以让高雄航线和转运网络间，足釜山、高雄诸启明有些痛心疾北方的航运”算浦江有心港成为东亚地区的航运、新港和新城这几大成山成为东北亚枢纽和中